中新新疆網(wǎng)烏魯木齊7月13日消息(記者陳國華)原計(jì)劃于今年7月1日開通的“紅眼航班”，因民航總局未能批準(zhǔn)而擱潛。民航總局的顧慮是，“紅眼航班”會(huì)引起同行的價(jià)格競爭，帶來機(jī)票價(jià)格的混亂；開通夜航要協(xié)調(diào)各機(jī)場(chǎng)和航管部門，工作難度大。

　　新疆地處偏遠(yuǎn)，航運(yùn)運(yùn)距長，成本高，機(jī)票價(jià)格貴。為增強(qiáng)自已的市場(chǎng)競爭力，利用機(jī)隊(duì)剩余運(yùn)力，新疆航空公司擬在烏魯木齊——北京、廣州、上海，三條熱線上開通夜航，國際上通稱“紅眼航班”，機(jī)票價(jià)格從二折至七折，以購票先后來確定折率，最低票價(jià)只相當(dāng)于火車硬座票的價(jià)格。

　　這一消息在六月向社會(huì)公布后，反響熱烈，許多人開始安排出行計(jì)劃，旅行社也在重新調(diào)整設(shè)計(jì)線路、價(jià)格，必竟大多數(shù)人原本坐不起飛機(jī)。

　　據(jù)新疆航空公司一位技術(shù)官員介紹，新疆航空公司已具備飛行夜航的技術(shù)條件和安全保障，至于各機(jī)場(chǎng)與航管部門的協(xié)調(diào)，可通過價(jià)格杠桿來解決。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，根據(jù)中國去年國內(nèi)生產(chǎn)總值，每張機(jī)票價(jià)格約占全國人均年收入的10-15%，而美國一張機(jī)票的平均價(jià)僅占其人均年收入的0.5%。中國人口是美國的5倍，而全民航年客運(yùn)量卻不及美國一個(gè)骨干航空公司。這既顯示中國航空市場(chǎng)發(fā)展空間大，同時(shí)也表明中國航空運(yùn)輸業(yè)的大發(fā)展，最終要有賴于“乘飛機(jī)成為普通消費(fèi)”。