中新社蘭州七月五日電題：科學設計 前無古人

　　　　　　　　　——目擊青藏鐵路建設之四

　　中新社記者羅德惠殷春永

　　二OO一年一月八日，鐵道第一勘察設計院開赴青藏高原展開調(diào)查，拉開了新中國鐵路建設史上最大規(guī)模的青藏鐵路勘察設計會戰(zhàn)的帷幕。

　　青藏鐵路建成后，將從根本上改變西藏交通滯后的狀況，并對促進青藏兩省區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展，加強西藏與內(nèi)地的聯(lián)系，增進東西部地區(qū)文化交流，造福沿線各族人民具有重要意義。

　　可可西里、三江源、萬里羌塘，青藏鐵路橫穿青藏高原腹地要途經(jīng)多處自然保護區(qū)和野生動物保護區(qū)。鐵一院的人員告訴我們，他們已制定出嚴密的措施保護生態(tài)：在植被難以生長的地段、路基和施工車輛所過之處的草皮要鏟下來，逐地段移植；集中取土棄土，完工后都要移植草皮；人員和車輛行走路線都納入設計規(guī)劃，車輛不允許在高原上隨意亂跑，最大限度的保護地表植被，保護凍土的穩(wěn)定；對昆侖山以南條件稍好的地段進行人工培植草皮試驗，輔以噴播、復膜等技術……

　　為將青藏線建成綠色長廊，有不少地段還專門架起了旱橋，作為野生動物遷徙過往的通道。

　　據(jù)介紹，青藏線的設計配合施工工作，不同于低海拔地區(qū)新線建設的要求，它對技術服務的要求更高，只有提供及時、有效的現(xiàn)場服務，才能使施工單位正確理解設計意圖，同時也便于及時發(fā)現(xiàn)和彌補設計上的缺陷，確保工程質(zhì)量。

　　在高原凍土地區(qū)建造鐵路，世界上還沒有完全成熟和可靠的設計技術和工程治理措施可以照搬，基于此因，設計部門先在青藏高原展開了幾個試驗段的試驗，并在氣候最寒冷的季節(jié)進入現(xiàn)場調(diào)查，在大量的外業(yè)調(diào)查資料和測試數(shù)據(jù)的基礎上，于去年下半年拿出了較為準確的青藏線沿線凍土分布圖。

　　為保證施工圖的設計質(zhì)量，青藏鐵路建設總指揮部在施工圖設計階段引入設計咨詢工作，聘請多位多年從事凍土科研設計的人員組成專家咨詢組，對施工圖進行了認真全面的設計咨詢。同時，在設計中采用了地溫調(diào)控技術，提高了凍土地區(qū)的施工圖設計質(zhì)量。

　　針對青藏高原氣溫升高的專家學術性預測，設計人員對凍土區(qū)路基設計采取了一些強化措施。如采用片石通風路基、片石通風護道；加強地面水和凍結層上水的截排；施打熱棒等。

　　去年“一一·一四”望昆至唐古拉山段地震后，鐵一院組織勘察隊進行了現(xiàn)場勘察，通過物探和鉆探工作表明：在不凍泉特大橋工點勘測范圍內(nèi)順線路方向未發(fā)現(xiàn)有較大的物性異常帶存在，沿布曲二號特大橋現(xiàn)場調(diào)查及鉆孔巖芯顯示不存在斷層，所以青藏線仍維持原線路方案不變。

　　為確保今后運營的安全性和設備的少維護性，設計方積極借鑒和采用新技術、新材料、新工藝，目前正在對耐腐緊固扣件、道岔除雪設備、高原適應型機車等進行研究論證和試驗。

　　鐵道第一勘察設計院院長林蘭生曾為媒體描繪出這樣一幅圖景：青藏鐵路建成后，時速百余公里的火車從格爾木出發(fā)，迅速通過高海拔地帶，夕發(fā)朝至或朝發(fā)夕至到拉薩。車上備有氧氣，甚至可以建氧巴，舒適快捷。白天的乘客，一路上還可以飽覽高海拔地帶奇異而壯美的風光。