中新社北京十二月十三日電(記者 閆曉虹)中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞在接受記者采訪時(shí)表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局定義應(yīng)在“3+6”的基礎(chǔ)上，再加上哈飛、昌河和江鈴汽車，為“3＋9”更為合適。

　　出于市場(chǎng)份額和品牌的原因，不久前中國(guó)的汽車工業(yè)被業(yè)內(nèi)人士定位為“3＋6”格局，分別為一汽、東風(fēng)、上海三大集團(tuán)加上廣州本田、重慶長(zhǎng)安、安徽奇瑞、沈陽(yáng)華晨、南京菲亞特、浙江吉利六個(gè)獨(dú)立骨干轎車企業(yè)。張小虞則表示，在“3＋9”中，一汽、東風(fēng)和上汽三大汽車集團(tuán)的汽車產(chǎn)量就占全國(guó)產(chǎn)量的百分之五十一；而另外九個(gè)獨(dú)立生產(chǎn)商的產(chǎn)量合計(jì)也占全國(guó)的百分之四十。因此，“3＋9”的產(chǎn)量已占到全國(guó)的百分之九十一，故此，雖然中國(guó)的整車生產(chǎn)廠家已超過(guò)一百多家，但“3＋9”已經(jīng)把中國(guó)汽車“散、亂、差”的帽子摘掉了。

　　他說(shuō)，世界范圍內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了“6＋3”的格局，即通用、戴克、福特、豐田、大眾、雷諾日產(chǎn)六大集團(tuán)和本田、寶馬、標(biāo)致雪鐵龍三個(gè)獨(dú)立廠商。張小虞指出，六大集團(tuán)的“門檻”是年產(chǎn)五百萬(wàn)輛，“六大”去年的產(chǎn)量約占全球五千五百萬(wàn)輛的百分之七十一”。

　　據(jù)悉，今年以來(lái)，中國(guó)的“3＋9”與世界的“6＋3”演繹了一幕幕兼并重組的大戲：一汽重組天汽、與豐田達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議；東風(fēng)參與江蘇悅達(dá)和韓國(guó)現(xiàn)代起亞的合資，并先后達(dá)成與日本日產(chǎn)合作協(xié)議、提升與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的合作；上汽與美國(guó)通用一起重組柳州五菱，同德國(guó)大眾合資的合同再續(xù)約三十年，并成功入股韓國(guó)通用大宇，開(kāi)創(chuàng)中國(guó)汽車大規(guī)模海外投資的先河。