中新網(wǎng)1月8日電 飛船專家、中國(guó)空間技術(shù)研究院主任設(shè)計(jì)師白明生在向媒體介紹中國(guó)“神舟”四號(hào)飛船返回過(guò)程的一些安全措施時(shí)指出，中國(guó)的“神舟”飛船與國(guó)外同類飛船相比，是更安全，更可靠的。

　　關(guān)于飛船的著陸點(diǎn)

　　白明生最近在接受中央電視臺(tái)新聞夜話節(jié)目采訪時(shí)披露，“神舟”四號(hào)飛船的著陸點(diǎn)位于內(nèi)蒙古中部地區(qū)，在呼和浩特的東北方向，離呼和浩特不遠(yuǎn)。在脫離預(yù)定軌道進(jìn)入大氣層時(shí)，飛船則大致是在新疆的上空。

　　他指出，著陸地點(diǎn)是根據(jù)不同國(guó)家的地理特點(diǎn)和搜救手段的不同進(jìn)行選擇的。在中國(guó)，內(nèi)蒙古自治區(qū)有非常好的陸地回收環(huán)境，因?yàn)槟抢镉忻娣e很大的草原，非常平坦，這樣有利于返回艙比較安全地回收。其實(shí)在陸上、海上回收都是可以的。

　　據(jù)白明生介紹，如果飛船落在水中，可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)非常平穩(wěn)的漂浮姿態(tài)。而且飛船在設(shè)計(jì)上能夠確保航天員安全的時(shí)間：返回艙在不開(kāi)門的情況下，即在一個(gè)封閉的空間中，宇航員在里面能存活24小時(shí)。

　　這次“神舟”四號(hào)飛船的主著陸場(chǎng)是在內(nèi)蒙古的中部，還有一個(gè)副著陸場(chǎng)是在酒泉附近。在主著陸場(chǎng)天氣較惡劣的時(shí)候，可以提前給飛船發(fā)出指令，讓它落到副著陸場(chǎng)。降落到哪個(gè)場(chǎng)地，是主著陸場(chǎng)還是副著陸場(chǎng)，在它制動(dòng)那一時(shí)刻已經(jīng)決定了。

　　為保證航天員的安全，科學(xué)家還會(huì)制定一些預(yù)定的著陸區(qū)作為應(yīng)急著陸區(qū)。如果航天員在飛船上出現(xiàn)一些特殊的、非常嚴(yán)重的故障，不得不馬上返回的話，就可返回到這些預(yù)定的著陸區(qū)。

　　白明生表示，應(yīng)急著陸區(qū)越多越好。但由于飛船出事的概率是非常低的，如果設(shè)置了很多應(yīng)急著陸區(qū)，就需要大量的人力、物力去維持這些應(yīng)急著陸區(qū)，這樣從經(jīng)濟(jì)上不劃算，所以中國(guó)準(zhǔn)備了十余個(gè)這樣的著陸區(qū)。

　　白明生說(shuō)，中國(guó)飛船在設(shè)計(jì)上是可靠的。專家認(rèn)為目前選擇的著陸區(qū)已經(jīng)足夠了。他也指出，飛船本身出故障的概率非常低，出現(xiàn)應(yīng)急回收、落到這些預(yù)定外的地方的情況很少，概率很低，幾乎是不可能的。

　　關(guān)于返回時(shí)的“黑障區(qū)”

　　白明生介紹說(shuō)，現(xiàn)在的無(wú)人飛船都是給載人飛船打基礎(chǔ)，整個(gè)系統(tǒng)的工作狀態(tài)、過(guò)程和原則是一致的，通過(guò)多次的飛行可以提高可靠性的驗(yàn)證，為載人飛行打基礎(chǔ)。所以，原則上不是每一次飛船回收過(guò)程和方式都要有所改變。

　　返回艙在返回過(guò)程中，到一定的高度，就會(huì)進(jìn)入一個(gè)所謂的科學(xué)上叫“黑障區(qū)”的階段，也就是地面跟飛船的通信中斷了，返回艙靠自身的控制系統(tǒng)，按照一定的程序返回地面；再到一定高度以后，就可恢復(fù)測(cè)控，地面就可以與航天員建立通信聯(lián)系。這是一個(gè)正常的過(guò)程，而且是無(wú)法避免的。

　　關(guān)于飛船返回時(shí)高溫燃燒問(wèn)題

　　白明生介紹說(shuō)，飛船的返回艙約在100公里左右的高空進(jìn)入大氣層。由于飛船返回艙的速度非�？�，它跟大氣產(chǎn)生大量的摩擦，產(chǎn)生很大的熱量，于是返回艙本身看上去成為一個(gè)火球，人們?cè)诘孛嫔踔劣萌庋鄱伎梢钥吹�，大概�?jīng)三四十公里左右，飛船速度降低，就沒(méi)有這個(gè)景象了。大概在10000米左右的高空，飛船的降落傘打開(kāi)，返回艙較平穩(wěn)，經(jīng)過(guò)一個(gè)滑落的過(guò)程降落到地面上。

　　飛船返回之前需進(jìn)行第一調(diào)姿，使其橫著飛行，把軌道艙分離出來(lái)。然后返回艙與推進(jìn)艙在返回時(shí)進(jìn)行第二次調(diào)姿，尾部朝前。推進(jìn)艙的制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，使這個(gè)組合體的速度降下來(lái)，最后推進(jìn)艙又被分離并在返回大氣的過(guò)程中燒毀，只剩下返回艙返回地面。

　　白明生介紹說(shuō)，飛船返回艙進(jìn)行了防熱設(shè)計(jì)，雖然在返回過(guò)程中，返回艙的表面溫度是高到上千攝氏度，但因它有一定的防熱層，同時(shí)里面還有防熱、隔熱材料，即使在艙壁上溫度最高時(shí)，內(nèi)壁溫度仍較低，大約只有30攝氏度左右，從而使航天員在艙內(nèi)有一個(gè)比較舒適的溫度。

　　另外，飛船返回時(shí)航天員會(huì)面臨“過(guò)載”現(xiàn)象，即承受的壓力達(dá)到自身體重的很多倍。但“過(guò)載”不至于很大，不會(huì)超過(guò)體重的4倍，是在航天員的承受范圍內(nèi)的。一般的戰(zhàn)斗機(jī)在做一些俯沖，以及各個(gè)緊急動(dòng)作的時(shí)候，也會(huì)有很大的“過(guò)載”。

　　關(guān)于航天員應(yīng)急自救系統(tǒng)

　　白明生并介紹了飛船中的航天員應(yīng)急自救系統(tǒng)。在天上萬(wàn)一出現(xiàn)故障，航天員是有所準(zhǔn)備的，可按照預(yù)定的故障預(yù)案進(jìn)行處理。這些預(yù)案已經(jīng)過(guò)了大量的地面驗(yàn)證。

　　航天員可以按照一定的時(shí)間啟動(dòng)應(yīng)急系統(tǒng)以返回地面。白明生說(shuō)，航天員在啟動(dòng)這個(gè)程序時(shí)，“就是按一、兩個(gè)按鈕的事兒”。

　　航天員的包括生理參數(shù)在內(nèi)的各種參數(shù)，地面都會(huì)一直進(jìn)行監(jiān)視。所以返回艙返回到地面，航天員從返回艙里面出來(lái)后，在現(xiàn)場(chǎng)會(huì)進(jìn)行一些必要的、簡(jiǎn)單的檢查。然后由直升機(jī)把航天員送到呼和浩特，再轉(zhuǎn)機(jī)回北京，在北京進(jìn)行全面的檢查。

　　白明生還介紹說(shuō)，在“神舟”四號(hào)飛船上，還有這兩方面是中國(guó)領(lǐng)先于世界的：一是軌道艙，軌道艙在完成載人飛行任務(wù)以后，仍要獨(dú)立地作為一個(gè)衛(wèi)星在天上繼續(xù)工作，可以執(zhí)行一些對(duì)地觀測(cè)或其他預(yù)定任務(wù)，這在國(guó)外是沒(méi)有的。二，返回艙里面的空間和軌道艙里面的生活空間，比國(guó)外同類的飛船都要大一些，讓航天員生活得更舒適。

　　白明生總結(jié)說(shuō)，從系統(tǒng)上講，中國(guó)飛船的可靠性設(shè)計(jì)方面是處于世界領(lǐng)先地位的。