雙環(huán)這個(gè)在國內(nèi)汽車界名不見經(jīng)傳的小企業(yè)，最近一個(gè)時(shí)期以來卻屢屢成為國際汽車界關(guān)注的對象，但是關(guān)注的原因卻只有一個(gè)，那就是“抄襲”和“侵權(quán)”。先是在9月份的法蘭克福車展上，雙環(huán)的德國經(jīng)銷商展出了雙環(huán)CEO遭寶馬的起訴，寶馬認(rèn)為CEO抄襲了寶馬X5的外觀，侵犯了其知識(shí)產(chǎn)權(quán)，近日又爆出雙環(huán)小貴族在意大利被戴姆勒起訴而無法在博羅尼亞車展上展出的新聞。雙環(huán)幾次因和寶馬、奔馳這樣的大品牌扯上干系而獲得了一點(diǎn)名聲，但這些名聲卻都是負(fù)面的，不能不讓人對之扼腕嘆息。

　　和大多數(shù)自主品牌一樣，雙環(huán)作為一個(gè)后來者也是靠模仿起家。雙環(huán)推出的第一款車型來寶在外形上就是明顯模仿本田CR-V，在名稱上也故意與一汽大眾寶來混淆，結(jié)果取得了不錯(cuò)的銷售業(yè)績，給雙環(huán)在汽車界賺下第一桶金。然而可怕的是，雙環(huán)在吃到模仿的甜頭之后就一發(fā)不可收，后來推出的CEO簡直就是寶馬X5的翻版，而最新的小貴族讓人一看就能聯(lián)想到汽車界的真貴族———奔馳的SMART。雙環(huán)在模仿甚至抄襲的路上越走越遠(yuǎn)，大有不撞南墻不回頭的勁頭，這就有些令人擔(dān)憂了。

　　本來，對于汽車這樣一個(gè)技術(shù)密集、資金密集和風(fēng)險(xiǎn)巨大的行業(yè)，后來者選擇模仿成熟車型的做法已成為一個(gè)慣例，像日本的豐田、韓國的現(xiàn)代等今天的汽車巨頭，當(dāng)初在起步時(shí)都模仿了德國和美國的先進(jìn)企業(yè)的車型，我國自主品牌的勁旅奇瑞、吉利在起步時(shí)也模仿了捷達(dá)、夏利等車型，這都是有目共睹的。但是模仿是為了學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，最終走上自主創(chuàng)新之路，而不是把模仿當(dāng)成掩蓋抄襲的幌子和拒絕長大的借口。尤其是在知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)已經(jīng)在全球蔚然成風(fēng)的今天，無代價(jià)的模仿已經(jīng)不合時(shí)宜，過去走過的老路今天已經(jīng)越來越難走通。這時(shí)候，一味靠指責(zé)跨國公司打壓自主品牌來換取廉價(jià)的同情已經(jīng)沒有意義，消費(fèi)者對于那些徒有名車外觀而在品質(zhì)上卻相差十萬八千里的克隆車型也越來越?jīng)]有興趣。

　　雙環(huán)與其在模仿的路上一條道走到黑，莫如從現(xiàn)在開始，按照正常的商業(yè)渠道，與國外的設(shè)計(jì)開發(fā)公司合作，來打造屬于自己的有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新車型。這樣做雖然要增加很大的經(jīng)濟(jì)成本，但是與現(xiàn)在損失巨大的道義成本與法律成本相比，顯然是更劃算，也更能長久的一種做法。(楊鈞）