作為民企進(jìn)入轎車(chē)生產(chǎn)行業(yè)的新丁，青年轎車(chē)2008年的征程需要面臨著跟整個(gè)行業(yè)“競(jìng)速”。試想一下：渴望著與有實(shí)力經(jīng)銷(xiāo)商的并肩作戰(zhàn)，卻無(wú)奈品牌不堅(jiān)，宣揚(yáng)“加價(jià)”引起市場(chǎng)效應(yīng)，卻有違其初期品牌形象樹(shù)立。然而一個(gè)新生品牌，又必須在短期打開(kāi)市場(chǎng)瓶頸，方能順利加快國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

　　在品牌形象與市場(chǎng)突破中徘徊的青年蓮花，勿忘耐住寂寞。

　　建店門(mén)檻太高

　　寧為二級(jí)，不做一級(jí)

　　按照青年汽車(chē)的預(yù)先規(guī)劃：每個(gè)大城市將設(shè)立一家4S店，特大城市才會(huì)考慮增加投放數(shù)量，這有點(diǎn)類(lèi)似廣豐2006年剛?cè)胧袝r(shí)的做法，嚴(yán)格控制經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)以保證商家對(duì)品牌的忠心，雖然青年首款產(chǎn)品競(jìng)速與凱美瑞的市場(chǎng)熱度不能相提并論，但在今年年初市場(chǎng)還是引發(fā)了加價(jià)現(xiàn)象，深究一下原因，除了青年競(jìng)速因整車(chē)進(jìn)口供應(yīng)緩遲問(wèn)題而引發(fā) “產(chǎn)品饑餓”外，還有則是源于“網(wǎng)絡(luò)饑餓”。

　　那么到底是青年網(wǎng)絡(luò)布局的門(mén)檻高，還是商家對(duì)新生的青年品牌不屑？據(jù)了解，上海這樣的特大城市，至今建店計(jì)劃仍未明朗，青年官方表示，“目前兩家有意愿經(jīng)銷(xiāo)商在洽談之中，大約3月左右會(huì)定�！�

　　然而上海部分對(duì)青年品牌“有興趣”的商家卻有別的想法，據(jù)知情人士透露，在上海市場(chǎng)建立一家青年蓮花品牌4S店，門(mén)檻是2000萬(wàn)元，如果與青年汽車(chē)再協(xié)商的話，可以降低規(guī)格至1000萬(wàn)，這個(gè)門(mén)檻與國(guó)內(nèi)的東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等合資品牌相差不遠(yuǎn)。而上海經(jīng)銷(xiāo)商遲遲未定，關(guān)鍵還是因?yàn)槟壳盁o(wú)法看到青年蓮花的“錢(qián)景”，上海對(duì)青年蓮花有意向的幾家經(jīng)銷(xiāo)商表示，“申請(qǐng)一級(jí)代理費(fèi)用過(guò)高，風(fēng)險(xiǎn)太大，還是選擇做二級(jí)較為合適。”

　　一邊是商家不愿貿(mào)然建4S店，另一邊卻是青年汽車(chē)為打造品牌形象不得不建4S店的需求，“我們也想在上海這樣的大都市建4S店，但是上海的地太貴了，要么就得到偏遠(yuǎn)郊區(qū)，這樣不利于青年品牌的拓展，所以還在醞釀商談之中”，青年汽車(chē)的高層表示。

　　競(jìng)速為何加價(jià)

　　統(tǒng)一加價(jià)，耐心缺缺

　　近期全國(guó)各地關(guān)于青年競(jìng)速“加價(jià)”的消息漫天飛，與同期上市的馬自達(dá)2、第八代雅閣似有“齊驅(qū)并駕”之勢(shì)，記者從青年汽車(chē)蘇州4S店得到的消息是，競(jìng)速目前預(yù)訂需要等到4月。經(jīng)銷(xiāo)商表示，提車(chē)要比指導(dǎo)價(jià)高出8000，是另加的運(yùn)費(fèi)。“這是蘇州一級(jí)與二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)商出來(lái)的，廠家默認(rèn)了�！崩ド角嗄晟徎▽�(zhuān)營(yíng)店工作人員表示。而在山東濟(jì)南，青年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商則告訴記者，咨詢者雖然很多，但出手者卻甚少，經(jīng)銷(xiāo)商還表示，如果買(mǎi)車(chē)，不但不加價(jià)，還可以有禮品贈(zèng)送。

　　如果再為“加價(jià)”找合適理由的話，那就是經(jīng)銷(xiāo)商已缺乏耐性，據(jù)青年蓮花南京大區(qū)經(jīng)理張德成透露，目前進(jìn)入中國(guó)的競(jìng)速在1600臺(tái)左右，平分到50家一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商，每家能提到30輛左右。上市近兩個(gè)月，一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商所分到的30輛車(chē)目前還分批在運(yùn)輸途中或正等待在海關(guān)準(zhǔn)備辦手續(xù)。而把僅有的一點(diǎn)利潤(rùn)最大化，這才是加價(jià)的目的所在。

　　對(duì)于加價(jià)，青年廠家甚至大肆宣傳，這中間顯然摻雜了營(yíng)銷(xiāo)元素。然而，這在無(wú)形中透出了競(jìng)速在銷(xiāo)售利潤(rùn)上的無(wú)奈。按照青年汽車(chē)集團(tuán)副總裁崔巍算的一筆賬：“進(jìn)口車(chē)的稅費(fèi)就要占到47%，其中，海關(guān)關(guān)稅占25%，增值稅占17%，保險(xiǎn)稅占5%，這還不包括海運(yùn)費(fèi)以及運(yùn)輸、通關(guān)、停車(chē)費(fèi)等費(fèi)用。”也就是說(shuō)，以13萬(wàn)元銷(xiāo)售的競(jìng)速基本上在虧本銷(xiāo)售，留給經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)空間可想而知。

　　記者后記：青年轎車(chē)，國(guó)產(chǎn)才能破局

　　從寶騰公司進(jìn)口3萬(wàn)輛競(jìng)速是可以支撐起今年青年轎車(chē)網(wǎng)絡(luò)的正常供應(yīng)的，但青年要實(shí)現(xiàn)盈利，實(shí)際上是寄望于年中實(shí)現(xiàn)的國(guó)產(chǎn)，這樣才能發(fā)揮采購(gòu)優(yōu)勢(shì)，降低成本。身處浙江金華的青年汽車(chē)有著當(dāng)?shù)亓闩浼�軍團(tuán)的采購(gòu)優(yōu)勢(shì)，但降成本需要建立在“批量”采購(gòu)基礎(chǔ)上，這意味著競(jìng)速必須成為走量產(chǎn)品。雖然青年前期以打造品牌為主，但競(jìng)速的市場(chǎng)反應(yīng)將直接影響到它的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。對(duì)青年和它的網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，最好的將來(lái)是利用蓮花工程公司的技術(shù)，開(kāi)發(fā)出系列“歐洲之星”后續(xù)車(chē)型，這樣才能像奇瑞那樣，“多生孩子好打架”，花大價(jià)錢(qián)建店的經(jīng)銷(xiāo)商才可能收回成本賺到錢(qián)。