燃料電池車、混合動力車……日前，國家發(fā)改委第164批《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公布，7款新能源車有望在接下來的幾個月成為國內(nèi)車市的熱點。記者從廣州本地車市獲悉，目前國內(nèi)銷售的新能源車型只有2款混合動力車型，由于消費(fèi)者對混合動力了解不多，擔(dān)心技術(shù)不成熟，目前銷售并不旺。

　　記者了解到，在近日這批獲批并即將量產(chǎn)的車型中，有7款車型為新能源車。其中包括上海大眾帕薩特燃料電池車、上海通用SGM7240混合動力車、一汽CA7130混合動力車，以及來自東風(fēng)、北汽福田和長安汽車(愛股,行情,資訊)的四款混合動力客車。

　　第二批新能源車即將投產(chǎn)

　　在這些獲準(zhǔn)生產(chǎn)的車型中，上海大眾帕薩特燃料電池車在剛剛閉幕的北京車展上展出過，該車將成為8月開幕的北京奧運(yùn)會官方用車。上海通用這款代號為SGM7240的混合動力車預(yù)計是混合動力君越。上海通用在年初發(fā)布“綠動未來”計劃時曾宣布，將在今年年中對該車量產(chǎn)上市。此外，一汽集團(tuán)代號為CA7130的混合動力車型是首次出現(xiàn)，具體信息目前尚未公布。

　　此前，奇瑞A5混合動力車成為首批登上發(fā)改委新車生產(chǎn)目錄的車型，并將組成“綠色車隊”服務(wù)奧運(yùn)會。奇瑞銷售公司副總經(jīng)理楊泓澤表示，奧運(yùn)會結(jié)束后，A5混合動力車型將批量上市，價格預(yù)計比普通版A5高出1-2萬元。

　　7款新能源車同時登上發(fā)改委新車目錄，這在國內(nèi)汽車發(fā)展中還是第一次。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這說明車企新能源車的研發(fā)和生產(chǎn)速度正在加快。這種趨勢從剛剛閉幕的北京車展上也能預(yù)知，在本屆車展上，無論合資企業(yè)還是自主品牌，各種各樣的新能源車型占據(jù)了各自的主要展位。

　　而根據(jù)慣例，登上發(fā)改委新車目錄的車型將在一到兩個月內(nèi)投產(chǎn)上市。如此以來，數(shù)量眾多的新能源車型將給市場帶來更多全新的選擇。有觀點認(rèn)為，這將帶動這個新的市場進(jìn)入啟動期。

　　廣州混合動力車銷售不暢

　　在新能源車型市場上，目前國內(nèi)銷售的車型只有混合動力車型，其中豐田的普銳斯和本田的思域混合動力車是代表車型。

　　記者在采訪過程中發(fā)現(xiàn)，雖然許多購車者都對混合動力車型的環(huán)保型很認(rèn)可，但其高昂的價格卻讓人望而卻步。另外，記者也發(fā)現(xiàn)，部分消費(fèi)者對混合動力了解少，擔(dān)心技術(shù)不成熟也是阻礙其購買的重要原因。另外，可選擇車型太少，整個市場尚未啟動，競爭不夠，也是混合動力車型市場受冷遇的重要因素。

　　一位購買普銳斯的消費(fèi)者就認(rèn)為，購買這款車最大的特點就是省油，他因為做生意需要在深圳、廣州、東莞到處跑，普銳斯能節(jié)省不少油錢。同時，可以為環(huán)保做貢獻(xiàn)。

　　記者從一汽豐田了解到，在普銳斯推出的兩年多時間里，共計銷售了2400輛。今年3月初更是下調(diào)了普銳斯指導(dǎo)價格，標(biāo)準(zhǔn)版從原來的28.22萬元調(diào)整為25.98萬元，真皮導(dǎo)航版從原來的30.20萬元調(diào)整為27.98萬元。再加上銷售店給出的價格優(yōu)惠及精品派送，普銳斯的平均價格差不多下降了4萬元左右。

　　一汽豐田華南區(qū)負(fù)責(zé)人程鳴曾經(jīng)向記者表示，普銳斯在廣州的銷量還非常小，但去年對該車進(jìn)行的從廣州到武漢節(jié)油大賽結(jié)果顯示，普銳斯的節(jié)油性非�？捎^。

　　另外，東風(fēng)本田思域混合動力車也于去年年底上市，東風(fēng)本田恒通達(dá)店副總經(jīng)理楊偉新告訴記者，這款車主要是打品牌，目前銷量占該店總體銷量份額很小。

　　-小資料：國內(nèi)目前在售的混合動力轎車

　　一汽豐田普銳斯

　　Prius

　　指導(dǎo)價：28.22萬~30.2萬元

　　百公里油耗：4.7L

　　PRIUS普銳斯是世界首款批量生產(chǎn)的、也是目前為止世界上最成熟的混合動力轎車。

　　東風(fēng)本田思域

　　CIVIC Hybrid

　　指導(dǎo)價：26.98萬元

　　百公里油耗：4.7L

　　由日本本田生產(chǎn)的思域新混合動力CIVIC Hybrid，是Honda首次在中國市場投放具有尖端科技元素的混合動力車型。

　　雷克薩斯LS600hL

　　指導(dǎo)價：159.8萬元

　　百公里油耗：9.3L

　　LS600h是雷克薩斯旗下LS旗艦系列的頂級車型，它的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)基于豐田，以混合動力RX400h以及GS450h的技術(shù)為基礎(chǔ)。

　　雷克薩斯RX400h

　　指導(dǎo)價：81萬~81.6萬元

　　百公里油耗：8.3L

　　RX400h是LEXUS雷克薩斯旗下的全球首創(chuàng)油電混合動力豪華SUV，也是雷克薩斯進(jìn)入中國后首款引入國內(nèi)的混合動力車型。

　　-知多D

　　新能源汽車

　　新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機(jī)以外所有其他能源汽車，包括混合動力汽車、燃料電池汽車、氫能源動力汽車等。

　　混合動力車

　　混合動力汽車采用能夠滿足汽車巡航需要的較小發(fā)動機(jī)，依靠電動機(jī)或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動力。其結(jié)果是提高了總體效率，同時并未犧牲性能。

　　混合動力車設(shè)計成可回收制動能量。在傳統(tǒng)汽車中，當(dāng)司機(jī)踩制動時，這種本可用來給汽車加速的能量作為熱量被白白扔掉了。而混合動力車卻能大部分回收這些能量”，并將其暫時貯存起來供加速時再用。

　　當(dāng)司機(jī)想要有最大的加速度時，汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)并聯(lián)工作，提供可與強(qiáng)大的汽油發(fā)動機(jī)相當(dāng)?shù)钠鸩叫阅�。在對加速性要求不太高的場合，混合動力車可以單靠電機(jī)行駛，或者單靠汽油發(fā)動機(jī)行駛，或者二者結(jié)合以取得最大的效率。比如在公路上巡航時使用汽油發(fā)動機(jī)。而在低速行駛時，可以單靠電機(jī)拖動，不用汽油發(fā)動機(jī)輔助。即使在發(fā)動機(jī)關(guān)閉時電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)仍可保持操縱功能，提供比傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)更大的效率。

　　-新聞背景：新能源車輛國產(chǎn)已落后

　　雖然有觀點認(rèn)為，在新能源車型研發(fā)方面我國與國外企業(yè)的差距很小，但從今年以來的一系列事情來看，跨國公司在推動新能源車型的量產(chǎn)和市場化步伐上顯然邁得比自主品牌企業(yè)要大。

　　國外車企搶占先機(jī)

　　豐田汽車是在該市場“第一家吃螃蟹”的企業(yè)，兩年前就已經(jīng)把它旗下的混合動力車型普銳斯導(dǎo)入國內(nèi)，并在網(wǎng)絡(luò)廣泛的一汽豐田經(jīng)銷店內(nèi)進(jìn)行銷售。雖然銷量不盡人意，兩年多才銷售區(qū)區(qū)2400臺，但通過該車，豐田汽車已經(jīng)在國內(nèi)建立起了領(lǐng)先的品牌形象。

　　而其他跨國車企的步伐也在大步趕上。本田去年年底通過東風(fēng)本田引入了思域的混合動力版，通用汽車則于去年年底在華高調(diào)宣布推進(jìn)新能源戰(zhàn)略，并通過上海通用在今年年初發(fā)布了“綠動未來”計劃，其中，君越混合動力車型的量產(chǎn)成為第一步。大眾汽車在新能源發(fā)展方向上與日本廠家傾向于混合動力不同，更多放在柴油動力和燃料電池等的研發(fā)上，此次上榜的帕薩特燃料電池車即為布局國內(nèi)的重要步驟。

　　自主品牌量產(chǎn)遲緩

　　相比跨國汽車的迅速動作，國內(nèi)的自主品牌企業(yè)在新能源車型的產(chǎn)業(yè)化速度上則要稍遜一籌。

　　實際上，在電動車和新能源車型研發(fā)上，國內(nèi)企業(yè)的起點并不比跨國公司低多少�？萍疾坎块L萬鋼認(rèn)為，在電動汽車這一新的領(lǐng)域我國與國外的技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化的差距相對較小，因此大力發(fā)展新一代汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化作為促進(jìn)我國汽車工業(yè)的戰(zhàn)略性舉措，就有可能實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，在世界汽車工業(yè)新一輪競爭中占領(lǐng)制高點。

　　為此，從2001年開始，科技部開始實施國家863計劃電動汽車重大項目，分別由一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、吉利等公司以及清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校和科研機(jī)構(gòu)承擔(dān)，而從2006年下半年開始，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目也開始實施。

　　目前，承擔(dān)這些項目的自主品牌企業(yè)都分別在電動和其他燃料上取得進(jìn)展，但直到目前，還沒有一家企業(yè)宣布過具體車型的正式量產(chǎn)計劃。

　　專家認(rèn)為，自主品牌企業(yè)在新能源車型上遲遲不進(jìn)行量產(chǎn)，除了對該市場發(fā)展前景的判斷不明朗外，也跟目前企業(yè)重視眼前利潤回報有關(guān)。

　　如此遲緩的步伐有可能帶來不利的后果，隨著油價的繼續(xù)攀升，排放標(biāo)準(zhǔn)的更為嚴(yán)格，新能源車型市場一旦啟動，在車型、網(wǎng)絡(luò)、品牌等方面占據(jù)先機(jī)的跨國公司將再次獲得先機(jī)。(李澤�。�