據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心對(duì)全國(guó)36個(gè)大中城市的監(jiān)測(cè)，6月份，乘用車價(jià)格整體下降，環(huán)比連續(xù)三個(gè)月走低，環(huán)比與同比分別下降0.18%和2.18%。其中，基本型、運(yùn)動(dòng)型乘用車與微型客車價(jià)格分別比上月下降0.07%、0.13%和0.23%，均低于年初價(jià)格水平。在原材料漲價(jià)、人工費(fèi)用增長(zhǎng)的背景下，乘用車價(jià)格繼續(xù)走低，這充分顯示了中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍未飽和，產(chǎn)能過(guò)剩、供大于求的基本面。

　　與此同時(shí)，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)，今年上半年，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷519.96萬(wàn)輛和518.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.71%和18.52%，與上年同期22%以上的增速相比，增幅明顯回落。預(yù)計(jì)全年汽車產(chǎn)銷量可望突破1000萬(wàn)輛，增長(zhǎng)幅度在15%左右。

　　在年中之際分析車價(jià)走勢(shì)，離不開(kāi)需求面的支撐力度。分析以上數(shù)據(jù)，不妨這樣假設(shè)，如果上半年乘用車主流廠商選擇漲價(jià)，產(chǎn)銷首次雙破500萬(wàn)輛恐怕會(huì)成為泡影；同理，在需求受油價(jià)、宏觀經(jīng)濟(jì)政策抑制等背景下，要想完成下半年的產(chǎn)銷目標(biāo)，車價(jià)應(yīng)當(dāng)向上走還是向下走不言自明。

　　從中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期走勢(shì)看，汽車市場(chǎng)需求依然看好。但是，按照國(guó)際上的規(guī)律，產(chǎn)銷突破1000萬(wàn)輛增速會(huì)有所放緩。面對(duì)需求面的調(diào)整，汽車產(chǎn)業(yè)必須在成本控制和內(nèi)部挖潛上下工夫。

　　談到成本控制，一些人會(huì)說(shuō)廠家已經(jīng)很努力了，再控制他們會(huì)偷工減料，降低車的品質(zhì)。但這是國(guó)家法規(guī)和市場(chǎng)選擇范疇的事情。法規(guī)不健全的前提下，我們不能僅憑誠(chéng)信確定廠家會(huì)把漲價(jià)的錢用于提升車子的品質(zhì)。

　　更何況，目前的汽車市場(chǎng)，不同車型競(jìng)爭(zhēng)飽和度差距很大。微型車和經(jīng)濟(jì)型轎車競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)空間確實(shí)已經(jīng)很小。但是中高檔轎車和豪華車?yán)麧?rùn)空間依然可觀。在我國(guó)加入世界貿(mào)易組織前，買輛桑塔納還要20多萬(wàn)元，求人才能搞到車。經(jīng)過(guò)這么些年的競(jìng)爭(zhēng)，買方市場(chǎng)格局雖定，但與歐洲、日本、美國(guó)等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家比，我國(guó)中高檔車的車價(jià)依然要比人家同等配置車型高很多，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。在這種前提下，汽車產(chǎn)業(yè)雖然擺脫暴利的嫌疑，但離真正的價(jià)格接軌還有時(shí)日。這也正是中高檔車車價(jià)下滑的重要?jiǎng)恿Α?

　　表面看，提高單車?yán)麧?rùn)的“捷徑”是漲價(jià)。但是君不見(jiàn)，上半年那些漲價(jià)的乘用車廠家，在經(jīng)銷商處的價(jià)格多已悄悄降下來(lái)。由此可見(jiàn)，漲價(jià)這招，廠家說(shuō)了不算，行業(yè)協(xié)會(huì)鼓動(dòng)也不算，媒體點(diǎn)頭也不算，只有消費(fèi)者整體認(rèn)可才算數(shù)，這是市場(chǎng)規(guī)律。很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，廠家的指導(dǎo)價(jià)因?yàn)樘摳咭呀?jīng)陷入“指導(dǎo)價(jià)瞎指導(dǎo)”的尷尬境地，被經(jīng)銷商處真正的市場(chǎng)價(jià)格替代。一廂情愿地提高指導(dǎo)價(jià)，造成銷量下跌，賬面上單車?yán)麧?rùn)的上升又有多少實(shí)際意義呢？(南辰）