中新網(wǎng)10月28日電 作為國內(nèi)早期引進(jìn)合資生產(chǎn)的車型，捷達(dá)、桑塔納、富康被人稱為“老三樣”，由于當(dāng)時進(jìn)入國內(nèi)的品牌并不多，選擇性不多，所以這三款車型融合了國外汽車生產(chǎn)的先進(jìn)技術(shù)的車型能夠紅遍國內(nèi)。隨著國內(nèi)經(jīng)濟的迅速發(fā)展，國際眾多知名生產(chǎn)商都瞄準(zhǔn)了中國這個大市場，產(chǎn)品相繼引入中國，車型也瞬間多了許多。盡管“老三樣”的維修成本低，實惠。不過它們的外觀普遍落伍，且技術(shù)含量偏低，空間設(shè)計理念較舊，而此時人們的消費觀念和90年代發(fā)生很大變化，對車型有了更好的要求。于是憑借著外觀、空間和動力的全面發(fā)展，“新三樣”又橫空出世，分別是凱越、伊蘭特和福美來。

　　近幾年來，隨著自主品牌的不斷崛起和汽車市場的日益成熟，中級車競爭進(jìn)入白熱化階段，10萬—15萬價格區(qū)間聚集眾多車型，幾乎涵蓋所有汽車品牌，除了“新三樣”，又出現(xiàn)“新新三樣”和“精三樣”，甚至還有人提出讓人怦然心動的所謂“心三樣”。其實作為車型最為集中的A級車市，總是拿三款車來說事顯然不能真正反應(yīng)出消費者的多樣性選擇，如今以卡羅拉、�？怂埂⒗室�、新凱越、悅動為代表的“車市五虎”已經(jīng)呼嘯而來。

　　如今，中國汽車已進(jìn)入戰(zhàn)國時代。沉默多時的美系車奮力出擊，集體打出全方位的組合拳；日韓車傾巢而出，逐漸磨硬的翅膀勢必要在中國有一番作為。“中國市場是一個很好的戰(zhàn)場，它成為各車系的試金石”。德系車的品質(zhì)，美系車的大氣、日系車的外形，韓系車的價格，都成為打動消費者的王牌。車市五虎就是在這樣的氛圍下贏得了年輕消費者的喜愛，他們有一個共同的特點就是：隸屬不同品牌、中國式改造、出自主流設(shè)計、定位一如既往。

　　首先是品牌，卡羅拉是日系車的代表，作為全球銷量冠軍車型，卡羅拉的“五米印象”設(shè)計理念是日系車最集中的體現(xiàn)，動感的外形、超的內(nèi)部空間讓它在很多人心中成為性價比最高的車型；�？怂购托聞P越盡管都屬于美系車型，不過�？怂股砩咸N涵更多歐系車型的DNA，動力和操控的成為其最大的賣點，而新凱越則力圖擺脫韓系車的血統(tǒng)，在內(nèi)部配置上做足文章；朗逸作為作為一款全新車型，外觀和內(nèi)飾上走本土化路線，滿足國人的審美要求，而骨子里仍是強調(diào)品質(zhì)的德系風(fēng)格；悅動，典型的韓國汽車，靚麗的外表，實惠的價格，悅動取悅消費者的法寶還是性價比。

　　其次是主流設(shè)計和中國式的改造，這五款車無一例外都是主流設(shè)計后又經(jīng)過本土化改造。最典型的要屬新凱越，外觀上，新凱越較老凱越最大的變化就是其直瀑式進(jìn)氣格柵，分體式尾燈的應(yīng)用，使得整車更加動感，更符合消費者追求時尚的意愿。其實上海通用的泛亞技術(shù)中心最擅長這種“改頭換面”的策略。包括之前的老凱越、凱越HRV、雪佛蘭賽歐等大都源自韓國的大宇，但泛亞能夠根據(jù)國人的審美要求恰倒好處地加以改造來迎合消費者；與之相反的是一汽大眾的新寶來，也許是缺乏自我設(shè)計的實力和勇氣，新寶來的設(shè)計者交給意大利的喬治•亞羅，畢竟是國外的設(shè)計機構(gòu)，也許是不太了解中國市場，也可能是一汽大眾拿出的費用略顯不足，總之新寶來的設(shè)計并不能讓人滿意，要運動不夠拉風(fēng)，要家用又不夠舒適，落個不尷不尬的下場。而它的同門兄弟朗逸，完全出自上海大眾自主研法，不論是俊朗的前臉抑或是豐富的配置都更符合主流家用車的特征。

　　再有是定位上，五款車基本上都維系著不變的定位。豐田的卡羅拉已經(jīng)是第十代，不過它的市場定位基本沒發(fā)生變化，還是主打符合新時代潮流的全球小型轎車，而目標(biāo)用戶群則還是瑣定積極享受人生、對車輛要求較高的人群；�？怂棺畲蟮馁u點在于良好的操控性能，所以上市至今，福克斯始終把操控放在第一位，當(dāng)然隨著09款的上市，一直為人所詬病的內(nèi)飾質(zhì)量也得以改善；從老凱越到新凱越，作為上海通用征戰(zhàn)中級車市的主力車型，該款車一直以出色的舒適性來爭奪該價位的細(xì)分市場份額；而北京現(xiàn)代的悅動除了外觀更加突出時尚元素，和老款伊蘭特在定位上一脈相承，主要靠性價比吸引年輕的消費者尤其是女性消費者；朗逸是款沖量的A級轎車，其定位主要是講究品質(zhì)，對車子的空間和配置又有較高要求，比較看中汽車安全的中高端用戶，換句話說就是比較懂車，講究品位的消費者，而它的德系兄弟新寶來定位就比較混亂，由于寶來的名字沒有改變，人們對該品牌的認(rèn)知還停留在“駕駛者之車”的階段，而新寶來又提出“乘坐者之車”，在舒適性上狠下功夫，這在一定程度上讓消費者產(chǎn)生無所適從的迷茫感。

　　一次調(diào)查顯示，認(rèn)為老三樣不應(yīng)該退市的占53.46%，仍然考慮買的占58.46%.而以上市場反應(yīng)的原因歸結(jié)為用車成本低的占68.74%，誠然，老三樣在保有量、口碑等方面的巨大優(yōu)勢是不能小覷的，它們的皮實耐用、維修方便也是如今銷量依然驚人的原因。不過“青山東流去，畢竟遮不住”，在百花齊放、百家爭鳴的當(dāng)下，不管是老三樣、新三樣還是五虎上將都不能壟斷整個市場，消費者的多樣化選擇注定了車市應(yīng)該呈現(xiàn)出更多的車型。