轉(zhuǎn)眼，又到年底沖量的關(guān)鍵時期。只是，與往年車企的雄心勃勃相比，今年汽車企業(yè)少了歡欣鼓舞，多了憂心忡忡。年初制定的銷售目標，此時看來，似乎更像是大躍進。近日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達公開表示：今年第四季度我國乘用車將遭遇同比下滑的情況，而今年汽車銷量增長幅度或許不到10%，甚至可能只有4%。與金融市場的嚴冬相比，毫無疑問，汽車市場的“冬天”也已經(jīng)來臨。

　　據(jù)媒體報道，目前不僅汽車廠家面臨嚴峻挑戰(zhàn)，經(jīng)銷商的日子也很不好過。不久前，上海某4S店甚至爆出1元錢拍賣50%股權(quán)的舉動，但由于其較高的負債率，以及對市場的悲觀預(yù)期，在過去一個月里，卻無人競拍。“1元錢底價拍賣是一個信號。經(jīng)銷商洗牌、重組開始露頭，這種現(xiàn)象會越來越多，成為全行業(yè)普遍的問題�！逼�車分析師鐘師對記者表示。

　　“經(jīng)銷商是先天下之憂而憂，后天下之樂而樂�！睒I(yè)內(nèi)人士賈新光這樣形容經(jīng)銷商的境遇。確實，與經(jīng)銷商動輒關(guān)門大吉相比，汽車廠家進可攻，退可守。近日，東風雪鐵龍總經(jīng)理穆懿夫在接受本報記者專訪時表示，東風雪鐵龍已經(jīng)將今年的產(chǎn)銷目標調(diào)低至11萬輛，與年初15萬輛的銷售目標相比，削減了近30%。此前，同是PSA集團的東風標致高層也表示，將今年的產(chǎn)銷目標由原來的13萬輛下調(diào)至9萬輛，這樣，神龍公司今年的產(chǎn)銷目標已經(jīng)從原來的28萬輛驟降至20萬輛，與去年幾乎持平了。

　　調(diào)低銷售目標的背后，是連續(xù)數(shù)月的銷量下滑。全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度開始，我國乘用車銷量已連續(xù)4個月出現(xiàn)環(huán)比下滑，到8月和9月，我國的乘用車增速同比也出現(xiàn)了下滑。一個不能否認的事實是：我國的乘用車市場在經(jīng)過了過去5年的快速增長之后，2008年的銷量不可能像大部分乘用車企業(yè)年初設(shè)想的那樣繼續(xù)大幅攀升。特別到今年下半年，隨著全球經(jīng)濟危機的來臨，國內(nèi)股市、樓市等市場動蕩以及消費環(huán)境的變化，導致大部分消費者的消費信心出現(xiàn)變化。而消費環(huán)境的變化直接影響著汽車企業(yè)總體銷量目標的實現(xiàn)，而這，讓年初雄心勃勃的汽車企業(yè)始料未及。

　　統(tǒng)計顯示，今年前三季度，大部分汽車企業(yè)的銷量都完成得不理想。在主流汽車企業(yè)中，只有長安福特和東風本田完成了年初目標的80%，而奇瑞和北京現(xiàn)代這兩家企業(yè)前三季度還未完成年初目標的一半，上海通用也僅完成了54%。剩下幾家企業(yè)的銷量基本完成60%，如一汽豐田前三季度的銷量近27萬輛，但想要在接下來的3個月內(nèi)完成目標銷量中剩下的15萬輛，難度很大。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達分析說，今年第四季度，國內(nèi)汽車市場的銷量并不樂觀，特別是11月或12月仍然將出現(xiàn)負增長。在這種背景下，大部分乘用車企業(yè)都無法完成年初的預(yù)定目標。在此背景下，和東風雪鐵龍一樣，不少汽車企業(yè)已經(jīng)宣布調(diào)低自己的銷售目標，部分企業(yè)的調(diào)整幅度甚至高達50%。8月21日，在長安福特馬自達的年中商務(wù)會議上，來自全國各地的95家馬自達經(jīng)銷商齊聚一堂，長安福特馬自達當眾宣布，馬自達品牌將今年的產(chǎn)銷計劃由年初的11萬輛調(diào)整至6萬輛，調(diào)整幅度近50%。

　　今年年初，長安馬自達銷售公司總經(jīng)理藤橋稔曾表示，長安馬自達2008年總體銷售目標是11萬輛，馬自達3和馬自達2各占一半。但是根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1~7月，馬自達3的銷量為17805輛，馬自達2的銷量更是僅有9103輛，兩款車的銷量總和不足2.7萬輛。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，馬自達2水土不服，而馬自達3又受到進口馬自達3的沖擊，因此即便是6萬輛的目標，對長安福特馬自達來說，也是有難度的。

　　盡管對于全年的銷售調(diào)整，上海通用并沒有給出官方的說法。但在今年7月下旬召開的上海通用雪佛蘭經(jīng)銷商大會上，上海通用雪佛蘭品牌就已經(jīng)調(diào)整了下半年的銷售目標：總銷量調(diào)低20%~25%。同時，新凱越生產(chǎn)線也由“三班倒、日產(chǎn)900輛”調(diào)整為“兩班倒、日產(chǎn)600輛”，減產(chǎn)三分之一。

　　此外，今年前9個月才完成銷售目標46%的奇瑞，日前被媒體爆出“裁員5000人”的消息。無論是裁員還是人員優(yōu)化，不能忽視的一個問題是，在國內(nèi)銷量下滑和出口銳減的情況下，奇瑞汽車的部分車間已從三班制壓縮為兩班制。記者從奇瑞汽車獲悉，奇瑞汽車的相關(guān)部門已經(jīng)提交了一份銷量調(diào)整的計劃書，正在等待高層的審批。目前看來，調(diào)低銷售目標對奇瑞來說是務(wù)實的，也是必須的。

　　另外，東風悅達起亞也已將今年的銷售目標由20萬輛調(diào)整為16萬輛，據(jù)統(tǒng)計，今年前9個月，東風悅達起亞僅完成10萬余輛的銷量，這樣的成績與年初的計劃相去甚遠。盡管廣州豐田副總經(jīng)理胡蘇表示，完成年初制定的銷售目標有很大壓力，不到最后一刻絕不輕言放棄。但統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，廣州豐田凱美瑞的上牌量是10.8萬輛，而雅力士的銷量僅為14370輛，也就是說，廣州豐田今年前9個月僅銷售12萬輛，完成年初目標的60%。不調(diào)低銷量目標的話，廠家和經(jīng)銷商都會很難。

　　可以說，減產(chǎn)“過冬”，是汽車廠家應(yīng)對危機最直接也是最有效的方法。只是不知道，冬天來得早了，春天是否會如約而至？