美國汽車業(yè)的窘境讓國內(nèi)的一些專家和機(jī)構(gòu)大感興奮，關(guān)于中國汽車業(yè)應(yīng)不應(yīng)該抄底美國汽車業(yè)的論調(diào)頻繁在網(wǎng)上流傳。普華永道中國企業(yè)融資與并購主管合伙人謝先生在接受某報(bào)采訪時(shí)關(guān)于“目前美國汽車制造業(yè)正處在困境之中，但美國三大汽車公司對于中國的內(nèi)在價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過他們目前的估值，這是中國資本抄底美國汽車制造業(yè)的絕佳時(shí)機(jī)”的判斷更是讓不少“愛國人士”大感振奮：專家都說可以干了，大伙就準(zhǔn)備快點(diǎn)動(dòng)手吧。

　　這實(shí)在是一個(gè)非常危險(xiǎn)的想法。

　　首先，當(dāng)前全球金融動(dòng)蕩的形勢，的確帶來了投資機(jī)會(huì)，但其同時(shí)也讓現(xiàn)階段投資的風(fēng)險(xiǎn)大大增加，說得現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)：如果諸位認(rèn)為目前是抄底美國汽車業(yè)的好時(shí)機(jī)，那為什么比我們更有資本、更可能收購成功的巴菲特不抄美國汽車的底？

　　其次也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，中國的汽車企業(yè)現(xiàn)在是否具備了借大規(guī)模的收購重組登上國際舞臺(tái)的準(zhǔn)備？今天，我們的確已經(jīng)擁有了一些表面看來不錯(cuò)的大企業(yè)大集團(tuán)，比如一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)，尤其是后者，前兩年還曾出手參與過對雙龍和羅孚的重組，但是這并不意味著它們已經(jīng)具備了大規(guī)模參與這場全球并購的條件。

　　拿上汽來說，2005年上汽成功競得英國羅孚，這意味著上汽發(fā)展最為迫切的自主品牌得到了極大的消解，上汽目前最為緊迫的任務(wù)不是再度在國際汽車收購案中現(xiàn)身，而是消化在3年前那場收購案中所得到的成果。

　　那么一汽呢？2007年，一汽全年的汽車產(chǎn)銷量為143.6萬輛，如果剝離屬于合資公司的81.6萬輛，那么剩下屬于一汽的只有62萬輛，通用汽車2007年的業(yè)績——926萬輛，換言之，如果一汽此時(shí)出手，將會(huì)是又一出“蛇吞象”故事的翻版，中國汽車的“長子”尚且如此，年銷量在30萬輛左右的“吉利奇瑞們”自然更加力不從心。

　　另外，中國的一些大企業(yè)目前普遍存在的企業(yè)社會(huì)形象問題、企業(yè)國際市場經(jīng)驗(yàn)問題、企業(yè)市場化問題等等，都還迫切需要提高和改善，這些問題有些是企業(yè)自身的，有些則超越了企業(yè)，需要社會(huì)的共同進(jìn)步和轉(zhuǎn)化。

　　綜上所述，我們在今天錯(cuò)過了這場難得的收購機(jī)會(huì)的確可惜，但這也是沒有辦法的事情，但我們要相信，在全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生轉(zhuǎn)移的當(dāng)代，有些機(jī)會(huì)我們在將來一定還會(huì)再碰到。

　　向底特律學(xué)什么

　　曾幾何時(shí)，國內(nèi)城市以打造成為“東方底特律”為榮，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)至少有5個(gè)城市號(hào)稱要成為“東方底特律”。

　　但如果稍微留心的話，今年以來已經(jīng)很少有城市在提起“底特律”。按理說，今年盡管國內(nèi)汽車市場遭遇了一定的阻力，但論產(chǎn)銷規(guī)模更接近底特律�！皷|方底特律”的曝光程度減弱，只因?yàn)槊绹�汽車三巨頭在金融危機(jī)的沖擊下，陷入了空前的困境，底特律的神話現(xiàn)象一下子被打破！

　　事實(shí)上，早在上世紀(jì)末，底特律就呈現(xiàn)出衰敗的跡象�！兜滋芈傻臎]落》一書深刻地揭示了原因：在日本等外國汽車公司的猛烈進(jìn)逼下，通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司由于傲慢自大、缺乏遠(yuǎn)見、判斷失誤以及錯(cuò)誤運(yùn)作等原因，面臨本土市場不斷喪失的困境。其中，自大是“三大”最大的失誤。上世紀(jì)，豐田和本田進(jìn)軍美國市場之初，“三大”根本不以為然，認(rèn)為日本汽車質(zhì)量拙劣、價(jià)格低廉、不會(huì)有銷路。豐田先是憑借卡羅拉站穩(wěn)腳跟，后又依靠“完全適合美國人口味的”凱美瑞贏得美譽(yù)，可當(dāng)它宣布要開發(fā)豪華汽車的時(shí)候，“三大”的反應(yīng)仍然是嘲諷；豐田開發(fā)出混合動(dòng)力車時(shí)，“三大”還認(rèn)為，混合動(dòng)力不會(huì)有市場，等普銳斯銷量過100萬輛時(shí)再追趕時(shí)已經(jīng)來不及了。

　　日系車能橫掃美國汽車市場，侵占大量美國汽車市場份額靠的是可靠的質(zhì)量、最新的技術(shù)、優(yōu)良的設(shè)計(jì)、合理的價(jià)位……制造消費(fèi)者真正想要購買和符合他們想象的汽車。這些底特律曾經(jīng)擁有的無可爭議的優(yōu)勢，如今落入他人之手，成為底特律沒落之因，真是莫大的諷刺！

　　底特律興衰成敗所揭示的道理，對于正在快速發(fā)展中的我國汽車產(chǎn)業(yè)，以“底特律”為趕超對象的國內(nèi)城市的決策者，都具有深刻的借鑒意義。現(xiàn)在成為什么都可以，但千萬別成為“東方底特律”，不然也就變成了失業(yè)和蕭條的代名詞了。(王燦彬)　　

　　該出手時(shí)就出手

　　熟悉汽車的人都知道，中國汽車“沒骨頭”，這么說或許有點(diǎn)刻薄，但看看滿大街跑的汽車，從緊湊型到高檔豪華車，大部分搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)不是合資，就是進(jìn)口。

　　靠著技術(shù)“發(fā)家致富”的西方大國非常清楚汽車業(yè)對于一個(gè)國家現(xiàn)代化的意義，它不僅解決就業(yè)問題，更真正提升整個(gè)國家工業(yè)的綜合實(shí)力。所以，它們把大量新車導(dǎo)入中國，但又不放松對技術(shù)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的控制。

　　一名偉人曾說過“靠競爭起家的資本主義國家最害怕競爭”，100年前，洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的失敗，是資本主義國家不希望增加一個(gè)競爭對手，今天同樣如此。在發(fā)達(dá)國家眼里，如果中國汽車想合作，會(huì)延續(xù)現(xiàn)在的政策；如果想當(dāng)對手，那它們必定改變策略，并找時(shí)機(jī)抽回“骨頭”。

　　上天是公平的，經(jīng)濟(jì)危機(jī)給了落后的中國汽車前所未有的良機(jī)，通用、福特、克萊斯勒面臨破產(chǎn)。經(jīng)過一百多年發(fā)展，這些汽車大廠也已經(jīng)發(fā)展成為“大胖子”，但與中國汽車不同，它們的“骨頭”是自己的。中國汽車沒有義務(wù)，也沒必要去拯救這些“美國大兵”，但這并不妨礙中國汽車抓緊時(shí)間出手。這樣一來，中國汽車能夠在短短幾年消化買回的技術(shù)并由此建立完善的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)和研發(fā)體系。

　　看看鄰國日本，這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，它們同樣“趁火打劫”，大肆收購華爾街資產(chǎn)，收羅大量優(yōu)秀的金融人才，以完善自己的金融體系。要知道，上世紀(jì)九十年代，日本金融就是被美國華爾街狠狠抽掉“骨頭”，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)泡沫破裂，并陷入長達(dá)十幾年的經(jīng)濟(jì)蕭條期。

　　發(fā)達(dá)國家不會(huì)坐視中國汽車發(fā)展壯大，它們更希望中國成為玩具、服裝、鞋子的生產(chǎn)大國，在關(guān)鍵時(shí)刻，它們會(huì)抽回借給中國汽車的“骨頭”。幸好，經(jīng)濟(jì)危機(jī)打亂了這節(jié)奏�，F(xiàn)在是中國汽車“長骨頭”的最佳時(shí)機(jī)，足球場上有句名言：“浪費(fèi)機(jī)會(huì)，必遭報(bào)應(yīng)�！逼�車也是如此，該出手時(shí)就出手。(周偉力）