價(jià)格比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)車型貴5萬元，低耗油、低排放的油電混合動(dòng)力車，消費(fèi)者會(huì)不會(huì)接受？一位打算年底購(gòu)車的外企員工小趙對(duì)記者表示，節(jié)能減排是好，但是5萬元遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出省下的油錢；而且新技術(shù)車型的性能和售后服務(wù)也有待檢驗(yàn)，短期內(nèi)不會(huì)決定購(gòu)買

　　伴隨著12月15日比亞迪全球第一款不依賴充電站的商業(yè)化雙模電動(dòng)車F3DM正式上市，近期對(duì)于電動(dòng)車的爭(zhēng)論越來越熱。據(jù)記者了解，這款比亞迪新車售價(jià)14.98萬元。車子雖好，消費(fèi)者會(huì)買賬嗎？

　　獲政府、投資者雙重支持

　　科技部部長(zhǎng)萬鋼曾表示，電動(dòng)汽車的發(fā)展，不僅事關(guān)國(guó)家能源安全，而且事關(guān)降低污染的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。所以電動(dòng)汽車首先是由國(guó)家考慮的問題，過去有的地方或有的部門雖然給予電動(dòng)汽車一定支持，但缺乏有力度的政策出臺(tái)。

　　近年來，國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策力度明顯加強(qiáng)。2007年10月，發(fā)改委發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，按照國(guó)家發(fā)改委的定義，新能源汽車包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)等。該規(guī)則已于2008年11月1日正式實(shí)施。

　　不僅在中國(guó)，日、歐也紛紛通過政策支持電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　看好中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不僅是政府。美國(guó)投資者沃倫·巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒維今年9月以每股8港元的價(jià)格認(rèn)購(gòu)了2.25億股比亞迪股份，參股注資總額高達(dá)18億港元。

　　國(guó)產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)先國(guó)際水平

　　作為國(guó)產(chǎn)新能源車的代表，比亞迪F3DM是否能與國(guó)外的通用VOLT以及豐田普銳斯等混合動(dòng)力車一比高下?

　　一位從事新能源技術(shù)研發(fā)的專家近日比較了三種產(chǎn)品的技術(shù)。他說：“豐田普銳斯是上一代比較成形的混合動(dòng)力車，實(shí)際上是一種過渡技術(shù)。F3DM和通用VOLT是下一代技術(shù)�！�

　　汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高也表示，我國(guó)電動(dòng)車研究領(lǐng)先于國(guó)際水平，因此最有可能率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

　　除了比亞迪之外，其他大企業(yè)也動(dòng)作頻頻。11月25日，上汽發(fā)布公告，成立捷能汽車公司，將主攻開發(fā)油電和純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。11月5日，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)宣布已與加拿大綠色電池生產(chǎn)商ELECTROVAYA簽署了電動(dòng)汽車合作協(xié)議。萬向集團(tuán)的電池工廠也將于2009年投產(chǎn)。

　　高價(jià)與技術(shù)普及成難題

　　吉利控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)李書福近日接受記者采訪時(shí)預(yù)計(jì)，到2012年，油電混合車的市場(chǎng)份額為10%；2015年，才有一定比例的純電動(dòng)車上市。因?yàn)�，改變�(nèi)藗兊挠密嚵?xí)慣很難，很麻煩。他說：“比如，住在18層的高樓，怎么解決電池充電問題。此外，價(jià)格問題還沒解決�！�

　　比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福也承認(rèn)，F(xiàn)3DM的價(jià)錢的確不菲，而且在中國(guó)目前仍然缺乏充電站的情況下，預(yù)計(jì)首批F3DM將主要針對(duì)政府機(jī)關(guān)等團(tuán)體客戶。

　　價(jià)格之外的瓶頸是普及技術(shù)。F3DM之所以能夠搶在通用VOLT之前批量生產(chǎn)上市，主要是得益于靠生產(chǎn)手機(jī)充電電池起家的比亞迪公司在汽車動(dòng)力電池技術(shù)上取得的突破。

　　一直以來，電池的一次充電續(xù)航里程、充電時(shí)間、使用壽命等被認(rèn)為是阻礙電動(dòng)車商業(yè)化的最大瓶頸。目前新能源行業(yè)內(nèi)的專家普遍認(rèn)為，我國(guó)研制的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)走在世界前列，但充電站的布網(wǎng)建設(shè)，卻成為制約電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)瓶頸。目前我國(guó)示范運(yùn)行的電動(dòng)汽車只能在規(guī)定的線路上運(yùn)行。即使電動(dòng)汽車的技術(shù)再先進(jìn)也等于“零”。

　　此外，廢舊電池帶來的環(huán)境污染問題也不可忽視。雖然比亞迪方面稱采用的電池純環(huán)保，可回收，可是在中國(guó)現(xiàn)有電池回收技術(shù)低的情況下，這些終將報(bào)廢的電池是否能得“善終”，仍然是一個(gè)很大的未知數(shù)。