寶騰汽車拒絕出售股權(quán)給合資方，并中斷與通用、大眾、法國(guó)PSA集團(tuán)的談判，希望憑借自身的努力能扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。而中國(guó)的汽車制造商則選擇出售部分眼前和潛在利益，以便能獲得跨國(guó)汽車公司的技術(shù)。

　　人隨心動(dòng)，事隨人變。

　　2007年11月21日，馬來(lái)西亞汽車走過(guò)黑暗的一天。在經(jīng)過(guò)近2年的談判后，馬來(lái)西亞最大的國(guó)有汽車公司寶騰(Proton)宣告其與大眾和通用的談判以失敗告終。消息公布之時(shí)，寶騰(5304.KU)股價(jià)大跌19%，創(chuàng)下新的歷史記錄。

　　一直受困于缺少先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的寶騰，不得不因此另駛他途。不過(guò)，事情的結(jié)果可能不會(huì)太超出正常的思維空間，馬來(lái)西亞政府不會(huì)放棄對(duì)這家國(guó)有汽車企業(yè)的控制，他們?nèi)约南Ｍ�于能尋找到技術(shù)援助性的合作伙伴�！澳軋�(jiān)持自己的道路非常重要，我們不應(yīng)該放棄。”寶騰說(shuō)。

　　與寶騰“向左走”的局面形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)企業(yè)大多選擇了“向右走”。在中國(guó)各大汽車制造商紛紛舉旗示意進(jìn)行自主創(chuàng)新的過(guò)程中，包括一汽、廣汽等大型汽車制造集團(tuán)紛紛采用了交換的模式，他們不同程度的拿出自身的資產(chǎn)與合資伙伴作為交易籌碼，以換取其自身缺失的汽車技術(shù)。

　　顯然，與寶騰的掙扎不同，中國(guó)汽車在整合全球資源的名義下，再次走上一條提前資源消耗型的道路。

　　問(wèn)題寶騰

　　自2000年以來(lái)，寶騰一直處于掙扎中，不斷惡化的銷售形式、不斷上漲的原材料價(jià)格和豐田等跨國(guó)汽車公司的進(jìn)入，使馬來(lái)西亞汽車市場(chǎng)處于劇烈的變動(dòng)之中，寶騰汽車曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)不斷喪失，連續(xù)5個(gè)季度處于虧損中。

　　寶騰汽車由馬來(lái)西亞前總理馬哈蒂爾·穆罕默德(Mahathir　Mohamad)在1983年發(fā)起，兩年后正式成立。在其運(yùn)作初期，主要引進(jìn)三菱汽車的技術(shù)，先后向市場(chǎng)投放了satria、Waja、wira系列轎車。三菱汽車持有寶騰16%的股權(quán)，之后在2004年雙方合作終止。寶騰開始走上一條獨(dú)立發(fā)展的道路。不過(guò)，事情進(jìn)展并不順利。

　　2007年9月與10月，馬來(lái)西亞汽車市場(chǎng)連續(xù)出現(xiàn)增長(zhǎng)，其中9月份整個(gè)市場(chǎng)增幅達(dá)到5%，10月份市場(chǎng)增幅更是達(dá)到20%。在如此情勢(shì)之下，寶騰汽車市場(chǎng)表現(xiàn)依然疲軟，它脆弱的產(chǎn)品已經(jīng)無(wú)法在市場(chǎng)上掀起波瀾，更遑論50%-60%的市場(chǎng)占有率。

　　2007年11月，在馬來(lái)西亞政府宣布與德國(guó)大眾和美國(guó)通用的合作終止后，寶騰的股價(jià)下跌92仙至4.02零吉，這是寶騰自1992年上市以來(lái)的最大跌幅。將此次的價(jià)格下跌計(jì)算在內(nèi)，今年以來(lái)寶騰的市值已經(jīng)縮減了39%。

　　按照原來(lái)的計(jì)劃，寶騰汽車希望在與大眾和通用汽車商談合作的過(guò)程得到他們的有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，而不喪失對(duì)公司的控制權(quán)。但在大眾和通用看來(lái)，他們?cè)诮柚鷮汄v虎口占領(lǐng)馬來(lái)西亞汽車市場(chǎng)之時(shí)希望能獲得寶騰汽車至少50%的股權(quán)。甚至有消息稱，大眾汽車希望得到51%的股權(quán)是導(dǎo)致此次談判失敗的主要原因。

　　其實(shí)，在此之前，寶騰汽車與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍也曾進(jìn)行過(guò)類似的商談。由于寶騰和法國(guó)PSA集團(tuán)曾合作推出Tiara系列汽車，有相當(dāng)?shù)暮献骰�礎(chǔ)，在雙方就更深入合作進(jìn)行商談時(shí)，世界范圍內(nèi)的汽車制造商都認(rèn)為成功的可能性較高，但由于馬來(lái)西亞政府方面沒(méi)有為即將到來(lái)的合作做好準(zhǔn)備，最后雙方的談判以失敗告終。

　　通過(guò)一系列談判后，馬來(lái)西亞政府有觀點(diǎn)認(rèn)為，寶騰汽車沒(méi)有必要再在合資方面消耗資源�，F(xiàn)在寶騰汽車已經(jīng)做好向中國(guó)、印度、印度尼西亞和中東地區(qū)出口的計(jì)劃，只要海外市場(chǎng)的需求能被激活，寶騰汽車就可以度過(guò)危機(jī)。如果過(guò)分強(qiáng)調(diào)合資合作會(huì)喪失寶騰汽車之前為自主發(fā)展所作的積累，這無(wú)益于寶騰汽車，也不會(huì)對(duì)馬來(lái)西亞的整個(gè)汽車工業(yè)有任何好處。

　　如此，寶騰汽車的發(fā)展再回到道路選擇的原點(diǎn)。

　　自主與交易

　　在馬哈蒂爾·穆罕默德看來(lái)，現(xiàn)在圍繞寶騰的爭(zhēng)論是不負(fù)責(zé)任的舉動(dòng)。寶騰汽車新近推出的Persona系列產(chǎn)品在3個(gè)月內(nèi)已經(jīng)接到了2.2萬(wàn)份訂單，這說(shuō)明寶騰汽車遠(yuǎn)不是反對(duì)意見(jiàn)認(rèn)為的那么沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力�！拔覀冃枰獙�(duì)寶騰抱有耐心，”他說(shuō)，“為了可以引進(jìn)新產(chǎn)品和新技術(shù)而喪失對(duì)寶騰的控制權(quán)才是最大的損失，這樣的交易風(fēng)險(xiǎn)更大。”

　　就在馬來(lái)西亞為寶騰的前途再次陷入爭(zhēng)論的時(shí)候，中國(guó)汽車卻在經(jīng)過(guò)20多年的合資發(fā)展后做出選擇。據(jù)公開信息，現(xiàn)在一汽、廣汽、東風(fēng)、北汽等大型的國(guó)有汽車制造商都將在2010年前后推出自主品牌汽車，他們各自針對(duì)的細(xì)分領(lǐng)域不同，各自的技術(shù)水平也不相同，但相同的是他們所推出的自主品牌汽車都是交換而來(lái)。

　　2005年4月，一汽集團(tuán)在上海國(guó)際車展上展出了紅旗HQ3，這是一汽集團(tuán)與豐田進(jìn)行交換，借助豐田Majesta系列轎車來(lái)重塑紅旗的證明。一汽此舉，開了中國(guó)汽車與跨國(guó)汽車公司進(jìn)行交換謀取自主品牌的先河。

　　2007年11月，廣汽集團(tuán)投資68億計(jì)劃在3年后推出自主品牌。據(jù)調(diào)查，廣汽集團(tuán)自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤來(lái)源于本田和豐田。中國(guó)汽車交易的對(duì)象由一家擴(kuò)展到兩家，知情人士表示，中國(guó)汽車與合資和合作伙伴的交易還會(huì)擴(kuò)大到更廣的范圍。

　　在各大汽車集團(tuán)與跨國(guó)汽車公司進(jìn)行交易的背后，他們付出相當(dāng)?shù)拇鷥r(jià)。要獲得合資伙伴的底盤，中方必須出讓合資公司的銷售權(quán)利，或者在合資公司的零部件采購(gòu)方面做出讓步。為能得到發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試數(shù)據(jù)，部分汽車公司將售后服務(wù)件的供應(yīng)完全交由跨國(guó)汽車公司操作，其中的中方管理人員不參與任何決策性的事宜，他們的位置形同虛設(shè)。

　　此外，參與交換的中方必須為跨國(guó)汽車公司在中國(guó)的市場(chǎng)拓展?fàn)幦≌�治資源的支持。

　　通過(guò)交易，中國(guó)各汽車公司暫時(shí)都可以推出自主品牌汽車，但問(wèn)題是他們的技術(shù)來(lái)源非常倚重外方。例如，底盤的原始測(cè)試數(shù)據(jù)還掌握在外方手中，中國(guó)的技術(shù)人員在對(duì)底盤進(jìn)行本土化改進(jìn)的過(guò)程必須高額聘請(qǐng)對(duì)方的工程師�！拔覀兊姆e累還沒(méi)有達(dá)到豐田的要求，不得不聘用他們的工程師來(lái)幫助我們。”一汽汽車研究院的一位負(fù)責(zé)人說(shuō)。(付輝)