去年底，福田汽車宣布與戴姆勒集團(tuán)簽訂《合作(諒解)協(xié)議》，達(dá)成新的合作意向，考慮建立一家中、重卡合資企業(yè)及其他合作方式。從新方案中，一家由雙方共同出資的合資企業(yè)已經(jīng)可以初見端倪。該消息披露后，業(yè)界對福田與奔馳公司的合作給予了高度關(guān)注。

　　福田汽車黨委副書記趙景光表示：“如果這次合作成功，不僅戴姆勒可以借助福田汽車的銷售規(guī)模和強(qiáng)大的銷售能力開拓中國市場，同時福田汽車通過這次合作也實(shí)現(xiàn)了自己的全球化戰(zhàn)略。雙方不是市場換技術(shù)的合作而是戰(zhàn)略合作，是一種雙品牌的戰(zhàn)略合作。如果在有可能的情況下，我們不排除研發(fā)第三品牌�！�

　　汽車分析師賈新光認(rèn)為，牽手戴姆勒商務(wù)車公司，無疑保障了福田汽車高端產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展。作為北汽集團(tuán)旗下的三大板塊之一，北汽自然不想錯過做大商用車板塊的機(jī)會。畢竟通過與戴姆勒中、重卡等商務(wù)車項目的合作，將掛著奔馳“三叉戟”標(biāo)志的商用車和乘用車產(chǎn)品都匯聚到北汽控股旗下，可以加重與三大汽車集團(tuán)抗衡的砝碼。

　　3年前，福田汽車與戴-克公司就雙方在商用車方面合作一直受阻于“外國汽車廠商在華成立的合資乘用車和商用車企業(yè)不得超過兩家”的國家汽車產(chǎn)業(yè)政策。于是，2006年底，雙方作出了通過對戴-克定向增發(fā)福田汽車股份展開合作的決定。趙景光表示：“中國整體的經(jīng)濟(jì)環(huán)境特別是股票市場價格已發(fā)生了重大變化，雖然北京市領(lǐng)導(dǎo)和雙方公司一再努力，但定向增發(fā)還是未獲政府批準(zhǔn)。但是，我們的合作意向一直沒有停止。”

　　恰好此時戴-克已經(jīng)從亞星奔馳撤資，而戴-克公司已分拆為戴姆勒和克萊斯勒兩家公司，福田汽車將來的合作對象將是戴姆勒集團(tuán)，對其而言，已不存在汽車產(chǎn)業(yè)政策方面的法律障礙。

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　　福田汽車自1996年成立，經(jīng)過近10年的發(fā)展，累計產(chǎn)銷汽車超過200萬輛。2007年，商用車年產(chǎn)銷量超過40萬輛，是亞洲最大、全球第二的商用車制造企業(yè)。在企業(yè)不斷地探索和實(shí)踐中，通過對知識的學(xué)習(xí)、積累、消化、吸收，不斷地提高創(chuàng)新能力，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈集成創(chuàng)新，逐漸形成了自己的“集成知識，鏈合創(chuàng)新”發(fā)展模式。2007年是“十一五”的第二年，福田汽車已經(jīng)進(jìn)入了第三次創(chuàng)業(yè)的征程，確定了“到2010年，福田汽車銷量達(dá)到80萬-100萬輛，收入達(dá)到600億-800億元人民幣，其中海外銷量占總銷量的20%以上”的目標(biāo)。(黃天姣）