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戴姆勒、福田汽車成功牽手 商用車航母有望誕生

2008年08月12日 16:01 來源:新華網(wǎng) 發(fā)表評論

  早在2004年,福田汽車的一位領(lǐng)導(dǎo)就曾明確表示,"福田一定會與奔馳合作,即使不合資,也會通過其他方式合作,這是板上釘釘?shù)氖?。當時的客觀背景是,戴姆勒正竭盡全力與亞星奔馳劃清界限。隨后福田歐曼重卡上市,當時福田在中央5套連續(xù)播出的歐曼重卡廣告也許能表明福田與戴姆勒奔馳的關(guān)系---那則短片廣告最后的定格是,遠處是福田歐曼重卡,而近處則是奔馳卡車碩大無比的三叉星標識。

  8月7日,戴姆勒和福田終于走到了一起。

  - 牽手之路歷經(jīng)坎坷

  戴姆勒公司與福田汽車在這一天簽訂了合作意向書,雙方約定將在中國設(shè)立股比50:50的中/重卡合資公司。世界商用車第一品牌和亞洲商用車第一品牌的合作正式拉開序幕,一艘世界級商用車航母或?qū)⒂纱苏Q生。

  選擇在2008年8月8日前一天完成合作意向的簽署,恐怕是緣于戴姆勒和福田有意淡化合作事宜的態(tài)度。畢竟,之前太多的磨礪已經(jīng)讓合資雙方不愿意,也不必要再做過多的鋪墊。

  早在2003年,與一汽就合資生產(chǎn)重卡的談判破裂后,戴姆勒的前身戴姆勒-克萊斯勒股份公司(以下簡稱戴·克公司)就將注意力轉(zhuǎn)移到了國內(nèi)另一家具有較強商用車生產(chǎn)能力的汽車集團---北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司(以下簡稱北汽控股)。同年9月,北汽控股與戴克公司簽訂了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》,而福田汽車則與戴·克公司完成了《商用車諒解備忘錄》的簽訂,北汽控股與戴克公司涉及資金達12.1億美元的商用車合作項目初現(xiàn)端倪。

  對于該合作意向,第一個提出反對意見的是韓國現(xiàn)代汽車。同年10月,現(xiàn)代汽車稱該框架協(xié)議中部分內(nèi)容與自己在同年4月和北汽控股簽訂的合同有沖突,并要求北汽控股撤銷與戴·克公司的合作框架協(xié)議。

  同時由于當時戴克公司已經(jīng)與福建汽車工業(yè)公司和揚州亞星客車公司在商用車領(lǐng)域成立了合資公司,導(dǎo)致戴克公司與福田汽車成立合資公司的項目由此擱淺。

  而隨著亞星奔馳的市場狀況一路走低,戴姆勒和福田的合作意向更為強烈。 2006年12月,雙方達成協(xié)議,由福田汽車向戴姆勒公司發(fā)行2.97億新股(占發(fā)行后總股本的24%,為福田汽車的第二大股東),以實現(xiàn)雙方曲線合資,但由于增發(fā)協(xié)議未獲政府批準,合資事宜再度擱淺。

  最終,2007年11月,戴姆勒和福田簽訂了《合作(諒解)協(xié)議》,稱"對戴姆勒公司而言,已不存在汽車產(chǎn)業(yè)政策方面的法律障礙。雙方將考慮采用成立一家中/重卡合資企業(yè)或其他合作方式"。

  - 強弱分明 業(yè)界存疑

  戴姆勒和福田的刻意低調(diào)卻并沒有削弱業(yè)界的關(guān)注。

  雙方約定將在中國設(shè)立股比50:50的中/重卡合資公司,提供中型和重型載重車的技術(shù),并探索在全球市場中擴展福田歐曼品牌的國際產(chǎn)量和銷售的其他機會。中國合資公司是雙方全球合作業(yè)務(wù)的運營中心,也是雙方展開全球合作的管理決策、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、營銷管理等中心。

  但業(yè)內(nèi)人士認為,從字面上來看,戴姆勒和福田的合作有望打破跨國汽車公司在中國僅設(shè)立組裝工廠的舊有模式,開創(chuàng)中外合作雙方以中國為運營中心,發(fā)揮各自優(yōu)勢,共同打造中國汽車自主品牌的先河。

  但由于戴姆勒的強勢及其在技術(shù)上的壟斷性優(yōu)勢,戴姆勒將必然占據(jù)合資公司的主導(dǎo)權(quán)。可以肯定的是,戴姆勒看好的是中國的市場前景,以及需要利用福田在輕/中型卡車上的市場優(yōu)勢來支撐其重型卡車在中國的銷售。"戴姆勒的注意力不僅僅在中國。"該業(yè)內(nèi)人士說。

  首先是在位于德國的奔馳卡車工廠新開了一個卡車研發(fā)和測試中心,其次是宣布將在印度欽奈地區(qū)興建一個新的商用車工廠,再次是發(fā)表聲明有意斥資17億美元購買俄羅斯卡車制造商卡瑪斯42%的股份。戴姆勒在今年的一系列行動似乎證實了上述說法。

  "對于新的合資公司是否會淪為代工廠,可以舉一個例子,隨著克萊斯勒車型的銷售被克萊斯勒(中國)收回,在戴克公司時代成立的BBDC,如今只是剩下替克萊斯勒代工了。"該業(yè)內(nèi)人士無不擔心地說。(北京參考 文/伍雨石)

編輯:趙婕】
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