早在2004年，福田汽車的一位領(lǐng)導(dǎo)就曾明確表示，"福田一定會與奔馳合作，即使不合資，也會通過其他方式合作，這是板上釘釘?shù)氖?。當時的客觀背景是，戴姆勒正竭盡全力與亞星奔馳劃清界限。隨后福田歐曼重卡上市，當時福田在中央5套連續(xù)播出的歐曼重卡廣告也許能表明福田與戴姆勒奔馳的關(guān)系---那則短片廣告最后的定格是，遠處是福田歐曼重卡，而近處則是奔馳卡車碩大無比的三叉星標識。

　　8月7日，戴姆勒和福田終于走到了一起。

　　- 牽手之路歷經(jīng)坎坷

　　戴姆勒公司與福田汽車在這一天簽訂了合作意向書，雙方約定將在中國設(shè)立股比50:50的中/重卡合資公司。世界商用車第一品牌和亞洲商用車第一品牌的合作正式拉開序幕，一艘世界級商用車航母或?qū)⒂纱苏Q生。

　　選擇在2008年8月8日前一天完成合作意向的簽署，恐怕是緣于戴姆勒和福田有意淡化合作事宜的態(tài)度。畢竟，之前太多的磨礪已經(jīng)讓合資雙方不愿意，也不必要再做過多的鋪墊。

　　早在2003年，與一汽就合資生產(chǎn)重卡的談判破裂后，戴姆勒的前身戴姆勒-克萊斯勒股份公司(以下簡稱戴·克公司)就將注意力轉(zhuǎn)移到了國內(nèi)另一家具有較強商用車生產(chǎn)能力的汽車集團---北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司(以下簡稱北汽控股)。同年9月，北汽控股與戴克公司簽訂了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，而福田汽車則與戴·克公司完成了《商用車諒解備忘錄》的簽訂，北汽控股與戴克公司涉及資金達12.1億美元的商用車合作項目初現(xiàn)端倪。

　　對于該合作意向，第一個提出反對意見的是韓國現(xiàn)代汽車。同年10月，現(xiàn)代汽車稱該框架協(xié)議中部分內(nèi)容與自己在同年4月和北汽控股簽訂的合同有沖突，并要求北汽控股撤銷與戴·克公司的合作框架協(xié)議。

　　同時由于當時戴克公司已經(jīng)與福建汽車工業(yè)公司和揚州亞星客車公司在商用車領(lǐng)域成立了合資公司，導(dǎo)致戴克公司與福田汽車成立合資公司的項目由此擱淺。

　　而隨著亞星奔馳的市場狀況一路走低，戴姆勒和福田的合作意向更為強烈。 2006年12月，雙方達成協(xié)議，由福田汽車向戴姆勒公司發(fā)行2.97億新股(占發(fā)行后總股本的24%，為福田汽車的第二大股東)，以實現(xiàn)雙方曲線合資，但由于增發(fā)協(xié)議未獲政府批準，合資事宜再度擱淺。

　　最終，2007年11月，戴姆勒和福田簽訂了《合作(諒解)協(xié)議》，稱"對戴姆勒公司而言，已不存在汽車產(chǎn)業(yè)政策方面的法律障礙。雙方將考慮采用成立一家中/重卡合資企業(yè)或其他合作方式"。

　　- 強弱分明 業(yè)界存疑

　　戴姆勒和福田的刻意低調(diào)卻并沒有削弱業(yè)界的關(guān)注。

　　雙方約定將在中國設(shè)立股比50:50的中/重卡合資公司，提供中型和重型載重車的技術(shù)，并探索在全球市場中擴展福田歐曼品牌的國際產(chǎn)量和銷售的其他機會。中國合資公司是雙方全球合作業(yè)務(wù)的運營中心，也是雙方展開全球合作的管理決策、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、營銷管理等中心。

　　但業(yè)內(nèi)人士認為，從字面上來看，戴姆勒和福田的合作有望打破跨國汽車公司在中國僅設(shè)立組裝工廠的舊有模式，開創(chuàng)中外合作雙方以中國為運營中心，發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同打造中國汽車自主品牌的先河。

　　但由于戴姆勒的強勢及其在技術(shù)上的壟斷性優(yōu)勢，戴姆勒將必然占據(jù)合資公司的主導(dǎo)權(quán)。可以肯定的是,戴姆勒看好的是中國的市場前景，以及需要利用福田在輕/中型卡車上的市場優(yōu)勢來支撐其重型卡車在中國的銷售。"戴姆勒的注意力不僅僅在中國。"該業(yè)內(nèi)人士說。

　　首先是在位于德國的奔馳卡車工廠新開了一個卡車研發(fā)和測試中心，其次是宣布將在印度欽奈地區(qū)興建一個新的商用車工廠，再次是發(fā)表聲明有意斥資17億美元購買俄羅斯卡車制造商卡瑪斯42%的股份。戴姆勒在今年的一系列行動似乎證實了上述說法。

　　"對于新的合資公司是否會淪為代工廠，可以舉一個例子，隨著克萊斯勒車型的銷售被克萊斯勒(中國)收回，在戴克公司時代成立的BBDC，如今只是剩下替克萊斯勒代工了。"該業(yè)內(nèi)人士無不擔心地說。(北京參考 文/伍雨石)