9月16日，保時(shí)捷控股宣布完成增持大眾汽車普通股，從而使其在大眾的持股比例首次達(dá)到了35.14%。按照德國法律規(guī)定，保時(shí)捷已經(jīng)完成收購，成為大眾母公司。但保時(shí)捷尚未能完全掌控大眾監(jiān)事會(huì)，在重大事務(wù)上距離完全控制大眾汽車還有一步之遙。面對(duì)步步緊逼，大眾汽車也僅剩這最后一道防線———新《大眾汽車公司法》。

　　博弈最后防線

　　2007年11月，歐洲法院就作出判決，認(rèn)定實(shí)施了近50年的《大眾汽車公司法》阻礙了歐盟內(nèi)部資本自由流動(dòng)，與歐盟法律不符，德國聯(lián)邦政府必須對(duì)該法相關(guān)規(guī)定作出修改或徹底廢除。爭議的核心在于《大眾汽車公司法》規(guī)定，無論大眾汽車股東持股比例達(dá)到多少，其投票權(quán)不得超過20%。

　　2007年年底，在歐洲法院判決之后，由德國司法部負(fù)責(zé)起草并已獲得議會(huì)兩院通過的新《大眾汽車公司法》很快誕生。新法廢除了股東無論持股多少都只擁有最多20%投票權(quán)一條，但《大眾汽車公司法》除了限制股東投票權(quán)比例之外還規(guī)定，在收購等重大決策制訂時(shí)，必須獲得董事會(huì)超過80%的支持方能通過。

　　在新《大眾公司法》中這一條被保留：即公司的重大決議須由股東大會(huì)超過80%+1股的多數(shù)通過；關(guān)閉工廠或遷址必須獲得公司監(jiān)事會(huì)的職工代表同意。這也就意味著持有20.3%股份的第二大股東下薩克森州政府仍然擁有一票否決權(quán)，而最大股東保時(shí)捷控股公司不能享有單獨(dú)的決策權(quán)。

　　9月10日，位于布魯塞爾的歐洲法院決定再次起訴德國聯(lián)邦政府，要求其進(jìn)一步修改《大眾汽車公司法》以掃清保時(shí)捷收購大眾的障礙。

　　工人強(qiáng)烈拒絕收購

　　斯圖加特和布魯塞爾的聯(lián)合行動(dòng)已經(jīng)讓狼堡(大眾總部所在地)的工人們感到不安。9月12日，4萬余名大眾員工在德國最大的工會(huì)組織———金屬業(yè)工會(huì)(IG Metall)的組織下涌上狼堡街頭，這是德國戰(zhàn)后規(guī)模最大的工人游行。

　　“大眾汽車的34萬雇員是不會(huì)將命運(yùn)交給只有1.3萬人的保時(shí)捷的”，大眾工人表達(dá)了對(duì)歐盟和保時(shí)捷的強(qiáng)烈不滿。

　　德國聯(lián)邦政府與州政府都與工人及其工會(huì)代表站在同一立場上。為了穩(wěn)固在大眾監(jiān)事會(huì)中的一票否決權(quán)并保障控制大眾未來發(fā)展方向，第二大股東下薩克森州政府也宣布將增持大眾股票到24%�！洞蟊娖�車公司法》的修改將成為柏林與布魯塞爾之間的一場持久博弈。

　　皮耶希暗斗保時(shí)捷家族

　　另外一股重要的勢(shì)力也一直左右著收購的進(jìn)程。大眾前任CEO，大眾汽車監(jiān)事會(huì)主席皮耶希及其代表的家族與保時(shí)捷家族在控制大眾汽車問題上的爭議正在逐漸被凸顯出來。

　　在9月12日工會(huì)舉行示威游行的當(dāng)日，大眾汽車監(jiān)事會(huì)作出一項(xiàng)有關(guān)保時(shí)捷和奧迪合作的重要決議。該決議由大眾汽車監(jiān)事會(huì)成員和工會(huì)主席Bernd Osterloh提出，擬規(guī)定今后保時(shí)捷和奧迪在任何領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作都需經(jīng)大眾汽車監(jiān)事會(huì)的批準(zhǔn)。監(jiān)事會(huì)最后的投票結(jié)果是10：9通過決議，而這樣一個(gè)結(jié)果的幕后操手是皮耶希。

　　大眾汽車監(jiān)事會(huì)共有20個(gè)席位，其中工會(huì)占據(jù)10個(gè)，皮耶希、下薩克森州政府、保時(shí)捷家族、大眾高層占據(jù)其他10個(gè)席位。在投票時(shí)，監(jiān)事會(huì)主席皮耶希的一票可記作兩票。周五的表決時(shí)，皮耶希借故沒有親自出席此次重要的監(jiān)事會(huì)會(huì)議，卻委托監(jiān)事會(huì)副主席和德國金屬業(yè)工會(huì)負(fù)責(zé)人之一的Jürgen Peters投了棄權(quán)票。

　　這一變故讓本來已經(jīng)穩(wěn)操否決提案勝券的保時(shí)捷家族大為惱火。保時(shí)捷一方始終認(rèn)為皮耶希自然會(huì)加入自己的陣營，以足夠的多數(shù)票通過此項(xiàng)決議。但皮耶希的棄權(quán)實(shí)際上是在暗中幫助工會(huì)，才導(dǎo)致最后決議案以10：9的票數(shù)順利通過，也使保時(shí)捷原本希望操控奧迪經(jīng)營方向的希望落空。

　　監(jiān)事會(huì)表決之后，作為保時(shí)捷家族的掌門、皮耶希表哥、現(xiàn)保時(shí)捷公司監(jiān)事會(huì)主席的沃爾夫?qū)�·保時(shí)捷憤怒地向外界稱，對(duì)皮耶希棄權(quán)的做法深感“震驚”。隨后雙方開始了明爭暗斗：沃爾夫?qū)�已在組織一輪新的監(jiān)事會(huì)投票，努力爭取到更多的支持票將皮耶希從大眾汽車監(jiān)事會(huì)主席的位置上拉下馬；皮耶希還以顏色，他正在策劃保時(shí)捷控股公司監(jiān)事會(huì)政變，將保時(shí)捷家族的代言人Wendelin Wiedeking從保時(shí)捷公司董事長的位置上趕走。(崔卓佳）