上周，記者從一汽大眾負(fù)責(zé)項目運(yùn)行的相關(guān)人士處獲悉，大眾CC國產(chǎn)計劃被叫停。大眾中國和一汽大眾方面將對未來市場前景進(jìn)行重新評估，這款車國產(chǎn)項目重啟的可能性已經(jīng)不大。

　　CC不國產(chǎn)定位生變

　　大眾汽車CC曾在2008年北京車展上首次亮相，名稱為帕薩特CC，但大眾汽車中國市場部方面考慮到要與上海大眾的帕薩特品牌進(jìn)行區(qū)分，將這款車的官方名稱改為大眾汽車CC。剛剛結(jié)束的廣州車展上，大眾中國宣布CC將于明年春天在大眾進(jìn)口車銷售渠道進(jìn)行銷售。進(jìn)口版本配備3.6L V6 FSI發(fā)動機(jī)與7速雙離合器變速器，并且擁有4Motion四驅(qū)系統(tǒng)。

　　這一做法與邁騰進(jìn)口時所采用的套路如出一轍。在2007年邁騰上市前，搭載3.2L V6發(fā)動機(jī)的進(jìn)口邁騰先行入市，在一定程度上拉高了邁騰在技術(shù)、配置等方面的品牌形象。然而在此次進(jìn)口CC發(fā)布之前，一汽大眾已經(jīng)叫停了其國產(chǎn)的計劃。

　　“邁騰銷售不佳確實是原因之一，目前國內(nèi)市場增速放緩更是考慮叫停CC國產(chǎn)計劃的主要原因”，一汽大眾相關(guān)人士表示，“與其在銷量預(yù)期不理想的狀況下將這款車國產(chǎn)，還不如留在進(jìn)口渠道為塑造大眾品牌服務(wù)”。

　　“在進(jìn)口渠道中這款車能發(fā)揮更大的作用，國產(chǎn)化后，如果工藝水平跟邁騰持平，那么對這款車一定會帶來負(fù)面影響”，消息人士也坦言，國產(chǎn)不如進(jìn)口。

　　第六代高爾夫國產(chǎn)可能推遲

　　按照大眾集團(tuán)的戰(zhàn)略布局，一汽大眾產(chǎn)品線一直以來都以引進(jìn)德國原版車型為主。在叫停CC之后，另一款頗受關(guān)注的車型———第六代高爾夫的國產(chǎn)進(jìn)程也可能發(fā)生變故。

　　據(jù)大眾中國及一汽大眾多位消息人士透露，第六代高爾夫國產(chǎn)化項目立項已經(jīng)將近兩年，相關(guān)零部件配套、生產(chǎn)線準(zhǔn)備工作一直在推進(jìn)，“投資規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)大，一般不會叫停，但根據(jù)市場表現(xiàn)，投產(chǎn)時機(jī)可能會有所調(diào)整”，來自一汽大眾相關(guān)項目執(zhí)行人士透露。

　　截至今年11月份，一汽大眾銷售計劃完成75%，屢次傳來年底停產(chǎn)的消息也證實，現(xiàn)有產(chǎn)品的銷售遇到困難。一汽大眾多家在京經(jīng)銷商坦言，他們明年的重點將放在DSG變速器邁騰和新寶來的銷售上，第六代高爾夫的計劃目前還沒有詳細(xì)的時間表。(崔卓佳）