一場(chǎng)深刻的變革迫在眉睫，能源短缺已成事實(shí)。我們正重新回到“貧油”的時(shí)代。出路何在？

　　第一，政府不再“插手”成品油定價(jià)，讓市場(chǎng)決定價(jià)格，讓價(jià)格真正反映供需關(guān)系。

　　第二，真實(shí)的價(jià)格才能傳遞正確的信號(hào)，促進(jìn)向節(jié)約型社會(huì)的轉(zhuǎn)變。

　　第三，節(jié)約型社會(huì)離不開(kāi)節(jié)約型產(chǎn)品，節(jié)約型產(chǎn)品離不開(kāi)節(jié)約型消費(fèi)。對(duì)消耗著大部分石油資源的汽車(chē)來(lái)講，尤其重要。

　　油價(jià)牽動(dòng)國(guó)內(nèi)油品供求狀況

　　國(guó)家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人：由于煉油企業(yè)虧損，造成了部分煉廠(chǎng)特別是地方煉廠(chǎng)停產(chǎn)和半停產(chǎn)，嚴(yán)重影響成品油市場(chǎng)供應(yīng)。近一段時(shí)間，部分地區(qū)出現(xiàn)油源偏緊、停供限供的現(xiàn)象，適當(dāng)提高成品油價(jià)格，保障市場(chǎng)供應(yīng)的迫切需要，是推進(jìn)價(jià)格改革、促進(jìn)能源資源節(jié)約的迫切需要。——摘自新華社

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所綜合研究室主任鄧郁松：目前，我國(guó)“原油加成本”的新成品油定價(jià)機(jī)制遵循了與國(guó)際石油市場(chǎng)接軌又保持國(guó)內(nèi)油價(jià)相對(duì)穩(wěn)定的基本原則，但必須看到，遵循上述原則意味著現(xiàn)行定價(jià)機(jī)制具有滯后性特征，無(wú)法真正及時(shí)反映國(guó)內(nèi)供求狀況。2005年以來(lái)的絕大部分時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)價(jià)格明顯低于國(guó)際價(jià)格，而在國(guó)內(nèi)價(jià)格水平明顯偏低時(shí)，均出現(xiàn)了成品油資源相對(duì)緊張的問(wèn)題。

　　定價(jià)機(jī)制徹底接軌大勢(shì)所趨

　　中國(guó)石油大學(xué)(北京)工商管理學(xué)院院長(zhǎng)王震：目前，我國(guó)出現(xiàn)的油品供應(yīng)緊張跟目前的成品油定價(jià)機(jī)制以及油品供需關(guān)系有關(guān)，供得太慢或者需求量大增都會(huì)影響油品市場(chǎng)的供應(yīng)環(huán)節(jié)。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)供應(yīng)不上，以及市場(chǎng)的大量需求都會(huì)導(dǎo)致這種情況。

　　從貿(mào)易進(jìn)口的角度來(lái)說(shuō)，最需要解決的根本問(wèn)題就是價(jià)格體制的問(wèn)題。目前，我國(guó)的煉油確實(shí)存在虧損，這方面有關(guān)部門(mén)都有數(shù)據(jù)。

　　此次成品油價(jià)格調(diào)整只是一次簡(jiǎn)單的價(jià)格調(diào)整，并不是定價(jià)機(jī)制的接軌。中國(guó)石油大學(xué)(北京)工商管理學(xué)院副院長(zhǎng)董秀成：新的成品油價(jià)格形成機(jī)制出臺(tái)要等到國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格與國(guó)際市場(chǎng)接軌之日。低油價(jià)的時(shí)候出臺(tái)新機(jī)制才不會(huì)引發(fā)社會(huì)的震蕩。

　　國(guó)家發(fā)改委能源研究所所長(zhǎng)、研究員周大地：國(guó)際原油價(jià)格在60多美元的時(shí)候，國(guó)內(nèi)目前的成品油價(jià)格水平基本與國(guó)際油價(jià)持平。但一個(gè)基本的前提是，國(guó)際油價(jià)能夠在較低價(jià)位上平穩(wěn)運(yùn)行。

　　高油價(jià)下學(xué)會(huì)“節(jié)約型生活”

　　中國(guó)石油大學(xué)(北京)工商管理學(xué)院院長(zhǎng)王震：高油價(jià)的狀況需要由大家一起來(lái)消化，用油單位、交通運(yùn)輸業(yè)等都要分擔(dān)一些高油價(jià)負(fù)擔(dān)，包括出租車(chē)公司、消費(fèi)者、出租車(chē)司機(jī)等，私家車(chē)主提倡少開(kāi)一天車(chē)。好的傳導(dǎo)機(jī)制，幾個(gè)群體分擔(dān)，有利于價(jià)格機(jī)制的理順。這就需要大家節(jié)能降耗，少用。原來(lái)用一箱油只為去辦一件事，現(xiàn)在考慮用一箱油“捎帶腳兒”順路辦幾件事，科學(xué)合理地用油。

　　國(guó)家發(fā)改委能源研究所所長(zhǎng)、研究員周大地：節(jié)約型消費(fèi)不是被動(dòng)節(jié)約，而是主動(dòng)節(jié)約，是有著較高生活水平而又不浪費(fèi)的消費(fèi)模式，是建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的一個(gè)重要支點(diǎn)。從住房、汽車(chē)、家電，到小日用品，都有很可觀(guān)的節(jié)約型消費(fèi)空間，必須著重優(yōu)化消費(fèi)結(jié)構(gòu)，合理引導(dǎo)消費(fèi)方式，在消費(fèi)領(lǐng)域全面推廣和普及節(jié)約技術(shù)，鼓勵(lì)消費(fèi)者選擇能源資源節(jié)約型產(chǎn)品。

　　發(fā)達(dá)國(guó)家人均能源消費(fèi)很大，比如日歐每年人均4噸標(biāo)油，美國(guó)達(dá)8噸以上，而中國(guó)不到1噸。人口占全球1/5的發(fā)達(dá)國(guó)家消費(fèi)著全球2/3以上的能源。中國(guó)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，不能重復(fù)發(fā)達(dá)國(guó)家能源資源高消費(fèi)的模式。

　　某雜志社編輯姜女士：“我開(kāi)的是高爾，每天工作上下班大概是70公里的路程，一直加90號(hào)汽油，漲價(jià)之前每個(gè)月的油費(fèi)大概是700元。按照油價(jià)上調(diào)前90號(hào)汽油每升4.59元，上調(diào)后每升4.99元計(jì)算，漲價(jià)后每月的油費(fèi)是763元，比之前多了63元。假設(shè)未來(lái)一年中油價(jià)保持相對(duì)穩(wěn)定不變，那么，一年油費(fèi)大概多支出700元。其實(shí)，我只要一年少買(mǎi)件好衣服，少花點(diǎn)不該花的錢(qián)，就可以解決了�！�

　　某公司業(yè)務(wù)主管張先生：“我開(kāi)的是福美來(lái)，加93號(hào)汽油，百公里油耗在7升左右。由于工作關(guān)系，每天上下班來(lái)回大概要100公里的路程。之前每個(gè)月的油費(fèi)大概是1500元，油價(jià)上漲后，我每個(gè)月大概要增加134元的支出，一年要多掏油費(fèi)1600多元。我要努力工作，多掙錢(qián)，省的同時(shí)還要能掙�！�

　　某事業(yè)單位負(fù)責(zé)人張先生：“按照一般路程60公里計(jì)算，平均每個(gè)月會(huì)比原來(lái)多投入80元左右，一年下來(lái)大概1000元。負(fù)擔(dān)重不重？很多煙民每個(gè)月煙錢(qián)還一百多元，一年下來(lái)也上千塊。放棄一次可去可不去的應(yīng)酬、一件可買(mǎi)可不買(mǎi)的奢侈品，這油錢(qián)也就省出來(lái)了。咱們開(kāi)車(chē)人不也得分擔(dān)石油資源緊缺的壓力嘛�！�

　　如此看來(lái)，此次成品油價(jià)小幅上調(diào)，并未給車(chē)友帶來(lái)過(guò)重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，合理用車(chē)，節(jié)能減耗，每年1000元的支出也就不會(huì)太過(guò)于沉重了。

　　另外，對(duì)于一些準(zhǔn)車(chē)友，選擇一些混合動(dòng)力、電動(dòng)、燃料電池等新能源車(chē)，也是解決我國(guó)油品問(wèn)題的一條出路。