豐田曾言，在它的后視鏡中，只有韓國現代的身影，言外之意，歐美的老牌巨頭已不足懼，中國本土汽車還未能引起重視！2007年，現代已是全球汽車市場第五大集團，2008年更是維持強勁的增長態(tài)勢，6月份銷量創(chuàng)下253846輛的歷史新高�！皬膶κ帜抢飳W習”這是現代從豐田那里學到的最有用的東西。無論是設計還是生產，現代從一開始學豐田，到現在學歐洲，無時無刻不在學習，當然學習過程中又融入了自己的理解，集眾家之所長，從而走了一條快速發(fā)展的捷徑。這一次，我們找來卡羅拉與伊蘭特悅動兩款新車，通過它們探究兩者不同的發(fā)展思路，或許可以得出一些有益的借鑒。

　　卡羅拉VS悅動：設計風格截然不同

　　把卡羅拉與悅動放到一起，很容易就感受到兩者截然不同的設計風格�？�羅拉中庸、臃腫，不能給人以驚喜，但也很難找出什么不穩(wěn)妥的地方�？�羅拉的“美”要通過反復觀看，通過一些細節(jié)找出它精彩的地方。在日本，卡羅拉有“老頭車”的稱號，除了形容它老氣橫秋之外，還說明它很有“內涵”，事實也是如此，內飾的人性化設計是卡羅拉最大的賣點，外觀設計，豐田有多種風格，但在人性化設計上是相同的�？�羅拉除了大大小小的儲物格之外，后排地臺是平的，坐進三個成年人也沒有什么不妥，此外，卡羅拉有一個寬敞平坦的行李箱，能裝很多東西；這些特點很符合中國國情，目前中國老百姓買車大都是家用，空間要大，后排要坐三個人。

　　與老款伊蘭特相比，悅動的外形采用了比較大膽的圓渾流線型設計和銳利的多邊形前后車燈組，0.29的風阻系數體現了韓國車廠開發(fā)水平的進步。在多年被指責模仿豐田、缺乏個性之后，韓國設計師們已經在努力創(chuàng)造自己的風格——一種結合歐洲動感和韓國平易近人的全新風格，悅動擁有“X”形前臉、拱形車頂、波浪形腰線、U形的車尾，這是在同級車中較為罕見的特色。公平地說，與卡羅拉相比，悅動在線條上的運用更有創(chuàng)意，在細節(jié)大膽之余，整體又不令人反感，可見韓國設計師已經擺脫了“日系思維”的桎梏。

　　人性化編排上，悅動前排有帶翻蓋的雙杯座和手枕箱，中控臺也有帶蓋的儲物格，車門儲物格分上下層，不夠卡羅拉出色，但足夠日常使用，優(yōu)于歐系同級車。悅動用料談不上高級，不過做工卻值得稱贊，接縫均勻得體，達到大廠水準，說明價廉不一定有失體面，中國本土品牌同級車型應該以此為榜樣。悅動在中控臺、方向盤、擋桿座三處地方加入了亞光銀面板裝飾，使整個車廂氛圍不會太沉悶。

　　卡羅拉、悅動：該選哪款？

　　就兩款車定位而言，豐田與現代走了不同的線路，悅動并非定位高于伊蘭特的車型，試駕下來，悅動在技術、性能、裝備方面都沒有顯著地超越伊蘭特的級別，這最終也造就了與伊蘭特相當的價格，只是在款式上進行了大幅改動，于是悅動更接近于伊蘭特的更新換代，而不是晉升高級版�，F代顯然希望通過新的設計風格、新的面貌給人新的觀感，表示自己不再是豐田的影子。

　　與悅動不同，卡羅拉則稱得上是老款花冠的高級版，實際上，卡羅拉正是以技術、人性化設計以及豐田的品牌影響力來打動消費者，而非實惠的價格和惹眼的設計。

　　眼下，卡羅拉與悅動是兩款令人滿意的汽車，它們分別是中端A級車、高端A級車的典型代表，它們的尺寸、機械級別都大致相當，而且都是“大賣”車型，無論選哪一款，都不會錯到哪去。選悅動還是選卡羅拉，一是要看經濟承受力，兩車價格差畢竟還是有幾萬元，二是看設計，看到底自己喜歡那種風格，是中庸的日系？還是歐化后的韓系風格？

　　記者觀察：設計不能模仿，也不能一味的買

　　“模仿”這個話題已是老生常談，現代的確是走了“模仿”的捷徑，但時過境遷，現今已不同往日，當消費者對于汽車設計已經提高到一個新的層次，汽車更新換代也越來越快，想單靠一種設計長時間打天下已經不可能。想得到市場的肯定，就要不斷地推陳出新，本土品牌在技術方面有差距，但設計這種不可捉摸的東西，不見得國際巨頭們能夠永遠引領潮流，在設計這一領域，本土品牌應該是大有機會，畢竟最了解中國的還是我們自己，所以，不能一味的模仿。

　　然而，讓人啼笑皆非的是，近年來，本土汽車喜歡買國外的設計，買來當成是自己的東西。購買，的確是一種避免“模仿”罵名的途徑之一，但長遠來看，這也不是一種好方法。本土汽車應該向韓國學習，現代能在2006年遭遇挫折之后，在短短時間內“卷土重來”，靠的就是形成自己獨特的設計風格。

　　本土汽車是時候開始交出自己的設計“作業(yè)”了，抄和買始終不是辦法，更重要的是要自己嘗試去做，一開始錯了都不怕，堅持下來就一定有收獲。卡羅拉、悅動這兩款車設計都很適合中國，之所以有這樣的答案是他們形成了完整的設計思路，能夠根據市場變化做出不同的設計，而這一點恰恰是本土汽車最缺乏的。（周偉力）