這是一個運動張揚的時代，這是一個快速分化的時代，這也是一個狂放不羈的時代。

　　我們是親歷者也是推動者，我們逐波于時代，在它的裹脅里飛速成長，在這輛高速飛馳的時代列車上，我們攀登、超越和分享……

　　在紛繁表象之下，究竟有哪些結(jié)構(gòu)性、根本性的元素在切割歷史塑造世界？將如何描述這個年代的公司和他們所創(chuàng)造出來的紛繁產(chǎn)品？他們通過制造產(chǎn)品，表達(dá)著怎樣的遠(yuǎn)景訴求？他們的基本氣質(zhì)是什么？

　　流行泛濫的世界，我們需要銳利的判斷。

　　個性層出的時代，我們需要銳利的主張。

　　一群豪華運動者的到來，削去平庸者的虛妄，一個銳利而鮮明的世界正向我們透出了亮光�！昂廊A”所攜帶的符號意義是我們借此超越目前現(xiàn)狀并獲得積極社會評價的途徑之一，盡管這往往與浪費相關(guān)。

　　本期，我們對比評測的這三款主角：寶馬1系、大眾EOS、斯巴魯力獅。他們與運動相關(guān)，與享樂有關(guān)，當(dāng)然，它們也與奢侈有關(guān)。

　　寶馬1系突圍

　　寶馬1系則是個完完全全的運動天才，除了它你很難找到另一款價格和定位相似的轎車了。2007年中國內(nèi)地市場共售出49388輛寶馬汽車，成為寶馬亞洲最重要的市場。同年中國內(nèi)地的寶馬經(jīng)銷商數(shù)量從20家增加到90家。華晨寶馬沈陽工廠的年生產(chǎn)能力也將提高45%，達(dá)到44000輛。

　　眼下，在業(yè)界看來，寶馬1系的競爭對手分別是：大眾EOS、沃爾沃C302.4i、斯巴魯力獅和翼豹，它們都是緊湊型車，并且都具有相同的特性———運動性突出。

　　寶馬1系在歐洲開賣是在4年前，紅極一時。這樣的車型占當(dāng)時歐洲汽車市場總銷量的比例大概在30%，1系也正好趕上了這股風(fēng)潮。

　　但是，1系在中國能火嗎？

　　市場有彈有贊。支持者認(rèn)為，它將俘獲一群年輕白領(lǐng)。反對者則斷言：1系至少要五年之后才能賣得動。

　　在廣州，寶馬經(jīng)銷商對1系的銷售數(shù)據(jù)三緘其口，只是表示：發(fā)布會當(dāng)天即售出3臺。

　　為了樹立該級別轎車的新形象，BMW1系采用了前縱置引擎，后輪驅(qū)動布局，這和同級小車傳統(tǒng)采用的前橫置引擎，前輪驅(qū)動的布局大相徑庭。

　　在外形設(shè)計部分，BMW1沿襲BMW家族的設(shè)計元素。A級車的定位，也和BMW1系的定位相符，彌補BMW品牌在BMW3系以下級別的市場空白。它所吸引的正是那些更追求個性、崇尚品牌，喜愛運動且更具購買力的年輕顧客。

　　寶馬1系搭載1.6升、1.8升、2.0升、3.0升等多款發(fā)動機，同時還可以選擇6速手動變速器或者6速自動變速器。此次引進(jìn)中國的三款車型，它們分別是售價為27.3萬的120i手動車型、28.8萬的120i自動車型和44.5萬的130i自動車型。

　　豪華“運動”開始了

　　但是問題在于：如此的價格區(qū)間讓人無法把它簡單列為緊湊型轎車的一員，即使放在中高級轎車?yán)铮?7萬起的售價也屬于其中的高端產(chǎn)品。寶馬1系130i44.5萬元的售價則更是超過了比它高一檔次的寶馬3系的大多數(shù)車型，甚至超過了與寶馬5系同級別的奧迪A6的部分車型，與寶馬5系也僅有不到3萬元的差價。

　　豪華轎車正在從高端向下滲透。到今天，小型豪華轎車寶馬3以及奧迪A4，已經(jīng)將傳統(tǒng)的中級尺寸轎車之間的界限越來越模糊。如若再下探，必然深入到A級家用車的地盤。作為一款平實的家用車，大眾高爾夫就是一個典范，家庭用車需要寶馬1系這樣精致的、高品牌價值的產(chǎn)品嗎？

　　但是在支持者那里，1系有著巨大的市場空間———SecondCar成為都市高收入青年的熱門話題，這部分人在從福克斯或伊蘭特等A級車升級時，要么選更大尺寸的車型，如凱美瑞、邁騰等，要么就選擇“非主流”的甲殼蟲、MINI等車型，一款“精致的、有品牌、運動感的小車”，市場卻不能準(zhǔn)確提供———寶馬1準(zhǔn)確地插入了這個分層的間隙。

　　但是，以目前1系的價格，再加個幾萬塊錢就可以買到寶馬3系轎車了，1系如何占位？

　　寶馬的回答是：“其實這兩款車的定位完全不同。3系主要是以家用為主的車，購買的消費者大多也都過了而立之年，有了一定的基礎(chǔ)，在滿足‘面子問題’的同時，也能很好地兼顧家用；但1系就不同了。它完全是一款時尚緊湊運動的‘年輕車’�，F(xiàn)在，關(guān)注它的也大多數(shù)是20多歲喜歡運動、熱愛生活的青年小資一族們�！�

　　來自大眾的信號

　　在國內(nèi)市場，選擇翼豹或力獅者更傾向于改裝，他們迷醉于大功率引擎咆哮的聲浪。選擇C30者在選擇上更趨于視覺選擇，性能方面不是考慮的重點。相較而言，1系最直接的對手應(yīng)該是大眾EOS，該車前衛(wèi)的設(shè)計，堪稱大眾即甲殼蟲之后另一經(jīng)典作品。配以完備的操控性和大眾品質(zhì)，及同樣“運動”與“時尚、個性”的定位，該車與寶馬1系在廣州同期上市以來迅速躥紅。

　　談及銷量，大眾EOS經(jīng)銷商廣東乘用汽車銷售有限公司也比寶馬方面更為坦率———上市近兩月，銷出8臺，“基本符合預(yù)期”。

　　大眾近期接連推出三款個性迥異但同屬“小眾”的車型也傳遞出強硬的信號———途銳W12的熱銷試探了國內(nèi)高端消費群體的購買力，Multivan的投放可以理解為大眾有意讓國內(nèi)消費者熟悉van車型的舉動，而EOS的到來也會給年輕消費者更多的個性選擇。

　　EOS的名字源自希臘神話中的“曙光女神”。據(jù)稱，大眾推出這款雙門四座硬頂轎跑車的主要動機是扭轉(zhuǎn)高爾夫敞篷車低迷的市場表現(xiàn)。EOS出自大眾最新的A級車生產(chǎn)平臺PQ35，在配置水平上能夠達(dá)到B級車的水準(zhǔn)。再加上由世界知名天窗設(shè)計公司偉巴斯特提供的巧妙天窗結(jié)構(gòu)，EOS對喜歡時尚最求個性的年輕消費者相當(dāng)具有誘惑力的。

　　不同于一般電動硬頂敞篷車三片式的機構(gòu)設(shè)計，Eos的車頂變成了五片式的設(shè)計。新車頂?shù)木�條更為圓潤優(yōu)美，也讓電動天窗與電動硬頂敞篷完美融和。

　　當(dāng)然，大眾EOS也有著自己的“阿喀琉斯之踵”———偏高1系的價格和偏弱于寶馬的品牌號召力———價格高達(dá)40余萬。

　　另外，EOS目前偏少的配置也將是一大市場障礙：比如，它還沒有手動波的車型和紅色座椅，對于一款主打運動的車型，這是不能忽略的缺陷。

　　而且在不久的將來，大眾EOS或許還將面對福克斯雙門敞篷FocusCC和標(biāo)致307CC的正面挑戰(zhàn)。

　　詩人葉芝說過，和別人爭論產(chǎn)生雄辯，和自己爭論產(chǎn)生詩歌。在如今看來，不論是寶馬還是大眾抑或斯巴魯，也不論他們之間的競爭如何演進(jìn)或自身左右互搏，可以預(yù)見的表演都將更為激動人心和賞心悅目。

　　花絮

　　烈日下的急救

　　由于三款試駕車的操控性能實在出色，試駕車友激情過于澎湃，個個基本都是油門一腳到底，加之每趟試駕均是滿員乘坐，烈日當(dāng)頭，空調(diào)必須開到最大，試駕當(dāng)天，油耗奇高。

　　試駕進(jìn)行到兩個小時之后，記者接到緊急求助電話：大眾EOS的半箱油徹底耗盡，車在前方道路上“趴下”，記者還沒回過神，力獅試駕車友滿臉無辜地跳下車來———油箱報警已經(jīng)半個小時了，也是岌岌可危�！拔野l(fā)誓，不是我干的�！眱晌卉囉燕�喃自語，語氣誠實。

　　十萬火急。記者一邊暗自欽佩寶馬果然經(jīng)驗豐富———來之前加了滿滿一箱油，一邊暗中叫苦———大熱的天，試駕車要是撂在這大馬路上，豈不苦也。其實力獅和大眾EOS來之前加了半箱油，一般情況是夠用的。孰料遇上的全是賽車手，措手不及。

　　沒辦法，跟編輯咬咬牙，跳上隨時可能罷工的力獅。屋漏偏逢連夜雨。最近的加油站居然在這時檢修設(shè)備！駕車直奔最近的黃埔大道加油站，途經(jīng)那段10余公里的華南快速時，我們的心幾乎提到嗓子眼。后排的一位斯巴魯?shù)男∶妹�，剛剛畢業(yè)，完全不知道燃料耗盡的嚴(yán)重后果，依然談笑風(fēng)生，她的無畏是我們那半個多小時里的絕大鼓勵！

　　終于來到加油站，謝天謝地。第一次覺得那把油槍是如此親切！

　　估計數(shù)年才能用上一次的十升油桶，中石化居然只賣不租！還收70元一個，沒辦法，也只好認(rèn)宰。

　　旋即，油加好�？癖蓟卦囻{地點，看到還在烈日下等著我們的車友———當(dāng)時試駕已近尾聲，他們完全可以開著自己車離開———我們幾乎感動得說不出話來。

　　外觀：運動，還是運動！

　　大眾EOS輪廓飽滿，為了彰顯動感的特征，這款車特別設(shè)計了楔形的車身、上挑的曲線、簡潔的側(cè)翼和向外突出的輪拱，而硬頂篷設(shè)計，不單使車整體更流暢優(yōu)雅，也是EOS的一大賣點。大眾標(biāo)志性的U形前臉設(shè)計，則與同門兄弟邁騰如出一轍。車身方面，大眾汽車EOS是2門4座跑車，也是全球首款采用五片式CSC電動半景式太陽天窗硬頂折疊設(shè)計的敞篷跑車，這種CSC車頂，在短短的幾秒內(nèi)就可以完成開啟或關(guān)閉。

　　如果說，大眾EOS側(cè)重優(yōu)雅式動感，那么寶馬1系在外觀上則強調(diào)把運動性能與可變的靈活性融為一體。與普通的家用兩廂車不同，寶馬1系動感的短前懸配合同級別車型中最長的軸距，加上寶馬獨有的C柱倒彎鉤曲線設(shè)計，配合高挑的腰線，讓人感覺寶馬1系仿佛一支離弦的箭，動感無限。

　　斯巴魯力獅的優(yōu)雅的流線車身，內(nèi)斂及深沉的前臉設(shè)計在第一眼決不會讓你驚艷，但是它絕對耐看。車身兩側(cè)揚起的車燈銳角，剛勁有力流線化的車身線條，讓整輛車富于動感。而被稱為神來之筆的“鷹眼式”氙氣大燈設(shè)計，富有韻味，犀利的輪廓感盡情散發(fā)出一股運動的激情。力獅收斂的外形給人一種親民的樸實感，但也仿佛可以看到許多同級轎車的影子，幸虧力獅采用了斯巴魯傳統(tǒng)的無框車門，這讓人們可以輕易地把力獅與其它商務(wù)車完全區(qū)分開來。

　　性能：操縱為王

　　大眾EOS采用的是2.0TFIS缸內(nèi)直噴發(fā)動機，基本結(jié)構(gòu)與邁騰2.0TSI相同，280N·m的強大扭矩和1800～4500轉(zhuǎn)的超寬扭矩平臺和100馬力的升功率，讓EOS的運動性能更為純粹。與這臺發(fā)動機相匹配的是先進(jìn)的6速DSG雙離合變速箱，與GolfGTI與Passat2.0TFSI相同的動力搭配，并不讓人陌生，這款變速器最大的特點是換擋順暢，換擋速度甚至比手動換擋更快。2.0TSI發(fā)動機加DSG變速器的配置，讓EOS堪稱大眾展臺上性能最強勁的敞篷小車。

　　與寶馬其他車型相同，寶馬1系采用了雙可變氣門正時系統(tǒng)Bi-VANOS與Valvetronic可變進(jìn)氣系統(tǒng)，讓動力來得更為順暢，2.0L汽油機的功率達(dá)到了125Kw，而3.0L的則更高至195Kw，同時降低了二氧化碳的排放量，可謂動力與環(huán)保的完美結(jié)合。此外，后輪驅(qū)動的寶馬1系擁有接近50/50的完美軸荷分配，結(jié)合長軸距和短小的前后懸，讓操縱性能更上了一個檔次。

　　在發(fā)動機方面，力獅搭載著達(dá)到水平對置發(fā)動機，這種發(fā)動機的特點之一是活塞產(chǎn)生的橫向運動相互抵消吸收，能有效地將全車較重的發(fā)動機重心降低，使得在設(shè)計全車配重時更容易達(dá)到整體平衡。為了減低油耗，同時又保持高性能，力獅采用的是全新設(shè)計的2.0LDOHC發(fā)動機。此款發(fā)動機的最大功率為121kW(6800r/min)，最大扭矩為187N·m(3200r/min)。扭矩的峰值出現(xiàn)在3200r/min的中低轉(zhuǎn)速，這意味著力獅的加速性能非常出眾。

　　安全：寶馬1系奪冠

　　寶馬家族的安全性能一直在業(yè)界處于頂尖級別。盡管寶馬1系被譽為是寶馬家族的入門級別緊湊車型，但它的安全性能可是丁點也沒有受到忽視。寶馬1系車身結(jié)構(gòu)異常堅固，并且對于A柱，B柱，側(cè)橫梁等關(guān)鍵部位進(jìn)行加強，還有裝備智能型乘員保護(hù)元件，此外，它還配有一系列主動與被動安全裝備，例如DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，DTC牽引力控制系統(tǒng)，DBC動態(tài)剎車輔助系統(tǒng)，CBC彎道制動系統(tǒng)，ASC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，EDL電子差速鎖，側(cè)氣簾，側(cè)氣囊和前排雙氣囊的六氣囊系統(tǒng)等。如此強大的安全配置，這輛小車在EuroNCAP碰撞實驗中，獲得了五星評價。

　　大眾EOS在安全性能上也達(dá)到了很高要求，像前排安全氣囊、側(cè)面安全氣囊、前后三點式高度可調(diào)的安全帶等被動安全設(shè)備一應(yīng)俱全。但是對比寶馬1系，EOS在EuroNCAP碰撞實驗只獲得4星的成績，在安全性能上還是稍遜一籌。

　　作為一輛運動型轎車，力獅的安全性能做得相當(dāng)充分：高強度環(huán)形車架、前排雙安全氣囊，SRS側(cè)氣囊、預(yù)張緊式安全帶及主動式安全頭枕等被動安全配置都可以保證車內(nèi)乘客的人身安全。而發(fā)動機罩和翼子板的無邊棱設(shè)計、發(fā)動機前部的間隙、吸收碰撞沖擊力的前保險杠以及可分離式的雨刮器等，都是力獅在充分考慮了車外行人安全的前提下特別設(shè)計的。

　　車友訪談

　　劉先生，南都車友

　　大眾EOS，當(dāng)它每次飛馳于人群旁邊的時候，迎來的都是一片驚呼，時速超過了200KM，大家在議論著，太快了！一個多小時的試駕，無論是那位車友身在其中，它的性格從來也沒有改變過；大眾EOS，讓每一個駕駛者，輕易上手，靈巧的方向，精準(zhǔn)的剎車。

　　寶馬1系，兩廂，運動中的溫柔，或許是由于自己對其一貫的豪車認(rèn)知，導(dǎo)致駕駛它的第一次顯得那樣束手無策，心中不禁納悶，寶馬怎么如此平淡，我不甘心，也很懷疑自己的感受；最后還是進(jìn)行了第二次嘗試，面對溫柔，改變策略，以溫柔還之，很湊效，加速平穩(wěn)，突然發(fā)現(xiàn)：原來它需要慢慢品味。這或許就是真正的寶馬，無需操之過急，一切盡在掌握中！

　　林先生29歲自由職業(yè)者

　　在試駕前，感覺寶馬1系并不值得它接近30萬的售價，因為它沒有寶馬3系、5系那么豪華。試駕之后才發(fā)現(xiàn)，寶馬1系非常注重的它的操控性能以及安全性，這點讓我感覺它非常實在而有內(nèi)涵。寶馬的行車電腦非常先進(jìn)，包括機油尺，輪胎氣壓全都會在屏幕上顯示。ABSEBDDSCDTC一應(yīng)俱全。寶馬1系過彎很穩(wěn)，中段加速很快，避震很干脆，發(fā)動機響應(yīng)也很積極。不過，寶馬1系無論是在配置方面還是在面料材質(zhì)方面都不能算出色，沒有裝上i-Drive操控系統(tǒng)實在是有點遺憾。

　　李先生33歲私營企業(yè)主

　　首先斯巴魯力獅的外形很穩(wěn)重緊湊，中控的做工毋庸置疑，處處顯示出了日系車的精致和細(xì)膩，手到之處的感覺也非常之好。內(nèi)飾簡單大方，做工精致，我一坐進(jìn)去就感覺很喜歡了。

　　不過力獅最厲害的并不是這些，而是它卓越的駕駛性能。它強勁的動力和快速反應(yīng)都給我留下了深刻的印象。當(dāng)力獅瞬間的轉(zhuǎn)速去到了3500，坐后面的斯巴魯?shù)墓ぷ魅藛T小姐都忍不住臉色慘白，尖叫起來……

　　王先生35歲公務(wù)員

　　三輛試駕車中，單看外形，我就已經(jīng)被大眾EOS迷住了�？粗�大眾EOS的頂篷慢慢打開，在空中畫出美麗的弧線，我真是興奮又著迷，伸展自如的大眾EOS，仿佛是汽車中的變形金剛，讓眾車友嘖嘖稱奇。除了外形，這款車的駕駛性能也非常棒，百公里加速為7.8秒，最高車速可達(dá)200多公里/小時。我是第一次開敞篷車，當(dāng)時以接近180公里每小時的車速飛馳在無人的路上，聽著呼嘯的風(fēng)聲跟滋滋作響的增壓器響聲，真是太拉風(fēng)了。