在中國，普通B級車已是日系車一枝獨秀，但在高檔B級車這一市場仍是歐洲車廠的天下，能與之抗衡的日系品牌似乎只有雷克薩斯。不過，精明的日本車廠針對奔馳、寶馬的高價，推出了相對便宜的高檔B級車，希望借此在這一細分市場取得突破，謳歌TL便是這樣一款車。

　　面面俱到——謳歌TL

　　在中國，謳歌還不是一線品牌，但它的產(chǎn)品質(zhì)量不容小覷，這次試駕的謳歌TL，很多人沒聽過，但它是美國“入門級豪華車”級別排名前兩位的車型，超過奔馳C、雷克薩斯GS等國際上赫赫有名的車型。

　　本田車主忠誠度相當高，換車時會毫不猶豫地選擇本田車，只要坐進TL的駕駛艙就會知道答案——面面俱到，這也是本田車最大的特點。TL車廂內(nèi)沒有太多豪華的鋪陳，但該有的豪華元素和配置都有，但它不會讓你過多地沉浸在豪華設備的虛榮之中，沒有什么稀奇古怪的設計，只是通過一種正常的、運動化的手法體現(xiàn)出來。

　　TL有著日系車中少見的厚重感，車身多處采用高強度鋼，雖然發(fā)動機排量多達3.2L，但實際動力表現(xiàn)與寶馬325i相差不大，這與它的車重不無關系。TL懸掛有著極其穩(wěn)定的表現(xiàn)，駛過碎石路面時聲音非常沉。

　　與寶馬3系相比，謳歌TL的操控還是略有不及，作為一輛擁有大馬力的前驅(qū)車，極限入彎有點轉(zhuǎn)向不足。高速入彎時，推頭便會出現(xiàn)，不過，推頭特性相對穩(wěn)定，而且容易控制。

　　總的來說，TL的操控不如寶馬，舒適不如奔馳，形象不如奧迪，但最為難得的是它面面俱到，它不僅可以滿足運動駕駛的需要，也能兼顧一下商業(yè)用途，與奧迪A4比較相近，但它的內(nèi)飾人性化比A4要好，外觀也個性得多，可以說是一輛另類的豪華車。

　　駕駛標桿——寶馬325i

　　寶馬325i使用的是舉世聞名的2.5升直6發(fā)動機，堪稱寶馬久經(jīng)歷練的經(jīng)典作品，經(jīng)過多年發(fā)展，已加入Double-VANOS可變氣門正時、Valvetronic電子節(jié)氣門等先進技術，唯一不變只有它的直列6缸布局。關于直6和V6發(fā)動機孰優(yōu)孰劣，一直是業(yè)界爭論的問題。從理論上看，V6發(fā)動機在平順性、制造成本和整車布局方面有著越來越多的優(yōu)勢，但寶馬卻堅持傳統(tǒng)，不斷完善自己的直6發(fā)動機。

　　后輪驅(qū)動、前后重量50:50分配一直是寶馬車型的獨特之處。為了實現(xiàn)這點，這臺發(fā)動機重心位于前輪軸之后，因此使得整車重量分布更偏向于中間，雖然一定程度上犧牲了車內(nèi)空間，但因此減輕了前軸的負荷，增加了轉(zhuǎn)向的敏銳性。

　　3系操控性一流是世界公認，除了完善的直6發(fā)動機、前后重量50:50分配之外，它還提供極為精良的懸掛系統(tǒng)、抓地力出色的輪胎以及精準流暢的變速器系統(tǒng)。雖然先后試駕過好多次，但依然是百“開”不厭。特別是它的懸掛，碾過一些坑坑洼洼時，別的車要以懸掛去抗擊震動，但3系是輕描淡寫地吸收、化解震動，同時還將它化解了震動這個信息傳達給你，讓你可以感受到清晰的路感，這不單是調(diào)校懸掛軟硬就能做到的，而是要有精密的懸掛結(jié)構(gòu)設計，并大量采用鋁合金部件來減輕簧載質(zhì)量才能達到。

　　整體而言，寶馬3系是一款讓人全心投入享受加速，享受過彎的車型，當然前提是你要有一定的駕駛技術，否則只會平白浪費它卓越的機械成就。

　　結(jié)語：選擇適合自己的車

　　汽車是用來開的，不是用來炫耀的，如果因為追求寶馬品牌而去購買寶馬車型，這就顛倒了寶馬造車的本意，這里并沒有貶低或挖苦任何人的意思，只是希望消費者能從自身角度出發(fā)，選一輛最合適自己的車。至于這兩款車的品質(zhì)問題，一個是寶馬出品，一個是本田制造，倒是可以放心。（周偉力）