在歐洲，由于柴油引擎技術(shù)的不斷提高，柴油轎車(chē)成為了歐洲本地車(chē)的主流。為了區(qū)別于奔馳的Bluetec技術(shù)與寶馬的BluePerformance技術(shù)，大眾研發(fā)的柴油引擎采用TDI(Turbo-ChargedDirectInjection)渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，該技術(shù)使得柴油引擎不僅保持了良好的動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性，更大大降低了溫室氣體二氧化碳及其他有害物質(zhì)的排放，徹底改變了人們對(duì)于傳統(tǒng)柴油引擎高噪聲、高污染的固有印象。

　　柴油引擎披上綠衣

　　大眾TDI引擎應(yīng)用了渦輪增壓中冷技術(shù)和燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，引擎的噴油時(shí)間和噴油量都由電腦精確控制，而一體式燃燒室比以前的預(yù)燃式燃燒室減少了熱量損失，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)更為容易。此外，先進(jìn)的可變截面渦輪增壓器比傳統(tǒng)增壓器響應(yīng)更快，起效范圍更寬廣，駕駛者根本感覺(jué)不到增壓遲滯現(xiàn)象。總而言之，TDI解決了以往柴油車(chē)?yán)鋯��?dòng)不暢以及以往渦輪增壓車(chē)動(dòng)力滯后的先天性問(wèn)題，在啟動(dòng)與加速時(shí)擺脫了過(guò)往的束縛。

　　在環(huán)保方面，TDI引擎大大降低了一氧化碳、碳?xì)浠�合物、顆粒物的排放，其二氧化碳排放與同級(jí)別汽油車(chē)相比，甚至可以降低30%.同時(shí)，為了抑制高溫燃燒產(chǎn)生的氮氧化合物，一方面要控制燃燒溫度；另一方面要降低氧濃度，以抑制氮氧之間反應(yīng)生成氮氧化物。大眾的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)得以同時(shí)實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)過(guò)程：廢氣在通過(guò)EGR冷卻器冷卻后，再次被引入燃燒室參與燃燒。因此在理想條件下，EGR系統(tǒng)能夠使氮氧化物的排放降低60%.

　　低轉(zhuǎn)扭力輸出強(qiáng)勁

　　從外觀上判斷，除了車(chē)尾TDI的銘牌以外，邁騰2.0TDI與國(guó)產(chǎn)的邁騰并沒(méi)有什么明顯的差異，只是在怠速情況下，站在邁騰2.0TDI旁邊還是可以聽(tīng)到“噠、噠、噠”的柴油引擎聲，這就是TDI車(chē)型與國(guó)產(chǎn)邁騰最大的差別。然而當(dāng)你坐到車(chē)內(nèi)，得益于大眾良好的車(chē)廂隔音工程，其實(shí)也不會(huì)察覺(jué)到有什么令人不適的噪音。

　　邁騰2.0TDI裝備排量1968cc的渦輪增壓直噴柴油機(jī)，在動(dòng)力輸出特性上，雖然新車(chē)使用了渦輪增壓來(lái)提升高轉(zhuǎn)速的性能，但是高轉(zhuǎn)速本來(lái)就不是柴油引擎的強(qiáng)項(xiàng)，其103kW的最大功率也并不亮眼。不過(guò)，論到低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力，邁騰2.0TDI的表現(xiàn)就可圈可點(diǎn)了，從賬面數(shù)字來(lái)看，新車(chē)320Nm的最大扭力幾乎達(dá)到3.2升自然吸氣式汽油引擎的水準(zhǔn)，同時(shí)，這樣的扭力是在1800rpm就涌現(xiàn)出來(lái)并一直維持到2500rpm.低轉(zhuǎn)數(shù)下可以提供強(qiáng)勁的扭力輸出無(wú)疑是柴油車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)，在北京、廣州道路擁擠，需要駕駛者頻繁起步、變線的實(shí)際情況中，這種動(dòng)力輸出特性十分合適。

　　DSG變速箱也是節(jié)能高手

　　當(dāng)然要達(dá)到低油耗的目的，邁騰2.0TDI還有一個(gè)好幫手，其標(biāo)準(zhǔn)搭配的雙離合器六速手自動(dòng)一體化變速箱不但讓新車(chē)具備更富動(dòng)感的駕駛感受，同時(shí)也帶來(lái)更低的油耗表現(xiàn)。實(shí)際駕駛過(guò)程中，邁騰2.0TDI在市區(qū)頻繁換擋的走走停停路況中，轉(zhuǎn)速的變化幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽油引擎車(chē)型，因此新車(chē)除了可以提供媲美高檔轎車(chē)的乘坐質(zhì)量之外，還通過(guò)維持低轉(zhuǎn)速節(jié)省了不必要的燃油消耗。

　　通過(guò)新技術(shù)的運(yùn)用，邁騰2.0TDI節(jié)能減排的表現(xiàn)同步提升。在油耗方面，按照試駕過(guò)程的綜合路況來(lái)看，每100公里實(shí)測(cè)的平均油耗只有7.6升，讓人十分驚喜。

　　特別值得一提的是，這具引擎特別針對(duì)柴油引擎的微粒排放量進(jìn)行減排控制，這也代表這具柴油引擎所產(chǎn)生的煙霧更進(jìn)一步降低。根據(jù)試車(chē)組試駕時(shí)的觀察，邁騰2.0TDI的尾氣幾乎完全沒(méi)有煙塵。

　　結(jié)語(yǔ)

　　大眾的柴油引擎除了動(dòng)力表現(xiàn)出色之外，對(duì)于震動(dòng)與噪音的抑制，也是下足工夫了，甚至越來(lái)越接近汽油引擎的表現(xiàn)，而其強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)速高扭力的輸出特性，更是讓人駕駛起來(lái)十分暢快。在現(xiàn)階段，歐洲的柴油引擎還只是被少數(shù)的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所認(rèn)可，加上國(guó)內(nèi)柴油的質(zhì)量與供應(yīng)的限制，讓人對(duì)于這類車(chē)型不能在國(guó)內(nèi)普及的現(xiàn)狀感到十分無(wú)奈。