如果以后都分單雙號(hào)限行了怎么辦？這是近一段時(shí)間來很多北京車主都想過的問題。車開還是不開？第二輛車買還是不買？養(yǎng)車費(fèi)是省了，可打車費(fèi)高了。關(guān)于長期單雙號(hào)限行的利弊在車主心里不知道斗爭了多少回，但究竟利大還是弊大，先算筆賬才知道。

　　油費(fèi)：

　　這是部分人贊成單雙號(hào)長期限行的最主要的私人原因，油費(fèi)是開車最大的支出，以一輛1.6L的家轎，每天上下班需半小時(shí)，平時(shí)還需要時(shí)不時(shí)地開車出去辦事的人來說，以前每月的油費(fèi)在一千元左右，限行后每月可能驟減一半，這樣的話，買得起車養(yǎng)不起車的人會(huì)明顯減少。

　　停車費(fèi)：

　　對(duì)一部分人來說，每月的停車費(fèi)也會(huì)應(yīng)聲下跌的 ，在小區(qū)里買的車位這下可值了，停夠本了。但如果在單位還買了長期車位的可就虧了，每月的利用率只剩下一半。此外，也不能避免外出辦事，一不小心拖延至過了單雙號(hào)轉(zhuǎn)換的時(shí)間界限，車子只能常駐某個(gè)收費(fèi)停車場的情況，那費(fèi)用之高就可想而知了。

　　交通費(fèi)：

　　這同樣要視情況而定，如果不開車的時(shí)候都坐地鐵或公交，費(fèi)用自然是大量縮減，公交卡里充50塊錢就夠一個(gè)月用了。但如果常打車，那費(fèi)用可不比每天開車的油錢省。

　　買第二輛車的費(fèi)用：

　　對(duì)于日常事務(wù)實(shí)在離不開車的人來說，只能考慮買第二輛車了。這是一筆一次性的大支出，但因?yàn)閮奢v車換著開，所以，在用車成本上增加的幅度應(yīng)該不是很大。而如果這“車”是自行車，那就又省錢又健康了。

　　汽車損耗和保養(yǎng)費(fèi)：

　　壽命延長這是肯定的，跑得少了，保養(yǎng)周期自然加長了，一年至少省一次，幾百元的保養(yǎng)費(fèi)也就省下來了。此外，維修費(fèi)、輪胎和零部件的更換周期也都隨之加長，就這一項(xiàng)而言，單雙號(hào)限行長期實(shí)施確實(shí)利處明顯。

　　上班路上時(shí)間：

　　如果家里挨著地鐵的，而且上班必經(jīng)擁堵路段的，那沒準(zhǔn)從此上班所需時(shí)間反而比開車時(shí)短。但如果不挨著地鐵，公交也沒有直達(dá)的，那增加的時(shí)間就沒準(zhǔn)了。

　　辦事效率：

　　除非你的單位和你要去的地方都在地鐵附近，否則一般而言，單雙號(hào)限行必定會(huì)降低辦事效率。但如果打車能報(bào)銷，介于交通擁堵狀況的改善，肯定比自己開車快。不過，對(duì)于那些不需要天天坐班，但用車機(jī)動(dòng)的人來說就有點(diǎn)麻煩了。

　　睡懶覺的時(shí)間：

　　根據(jù)上班路上所需時(shí)間的增減而定，一般而言，從此要告別懶覺了。不過，因?yàn)椴挥迷谠绺叻鍟r(shí)高度緊張地開車，沒準(zhǔn)還能在公交車或地鐵上補(bǔ)個(gè)回籠覺。當(dāng)然，這是在你能幸運(yùn)地“撿”到一個(gè)座位，而且車內(nèi)空氣良好的前提下。此外，還要注意別睡過站。

　　得頸椎病或腰椎病的幾率：

　　每個(gè)月精神緊張地窩在駕駛座里的時(shí)間減少了一半，得頸椎病和腰椎病等開車綜合征的幾率自然也就大大降低了。健康第一，從這個(gè)角度看，單雙號(hào)限行善莫大焉。

　　鍛煉身體和觀賞風(fēng)景的機(jī)會(huì)：

　　對(duì)于離單位不太遠(yuǎn)或者上班時(shí)間靈活的人來說，從車輪上解放出來，步行上下班，踢踢僵硬的腿，觀賞一路的風(fēng)景，思考工作、人生、家庭或者胡思亂想，這種久違的感覺未嘗不是一大收獲。對(duì)于坐地鐵或公交的人而言，也有了機(jī)會(huì)觀看人間百態(tài)。

　　下班后“啃談會(huì)”的次數(shù)：

　　沒了車，去哪兒都不方便，下班后呼朋喚友的“啃談會(huì)”也不得不減少頻率了，很可能由隔三差五改為兩周一聚了。不過對(duì)于你的錢包和在家等你的另一半來說，這倒是個(gè)好事。但餐還是要聚的，因此，如果單雙號(hào)限行常態(tài)化，估計(jì)以后臨近地鐵的休閑餐飲娛樂業(yè)主們會(huì)迎來一個(gè)事業(yè)的春天。（石瑋）

　　單雙號(hào)限行：繼續(xù)還是叫停？

　　正方：單雙號(hào)限行政策當(dāng)然可以長期施行。單雙號(hào)限行以來，路好走了，堵車少了。同時(shí)，北京8月的空氣當(dāng)中整個(gè)的污染物比去年同期下降了50%多，空氣質(zhì)量達(dá)到了十年來的最好水平。對(duì)于那些有車族來說，為什么不舍棄小我而成就大我呢？

　　反方：我們并非完全否定單雙號(hào)限行政策，只是不贊同長期實(shí)施。如果單雙號(hào)限行常態(tài)化，整個(gè)北京很快就會(huì)變成一個(gè)大停車場。

　　正方：北京空氣四項(xiàng)主要污染物中下降最多的是跟機(jī)動(dòng)車有關(guān)的。

　　反方：奧運(yùn)期間實(shí)施的環(huán)保措施不只是單雙號(hào)限行而已，不能把所有功勞都?xì)w到單雙號(hào)限行上？

　　正方：在限行期間，北京市公共公交車速度提升三成，準(zhǔn)點(diǎn)率超過95%。

　　反方：但如果長期執(zhí)行，公交系統(tǒng)的后期投入能不能繼續(xù)？這可是一項(xiàng)持續(xù)性投入。