單雙號限行解禁后的北京如何解決擁堵？在日前召開的市人大常委會第六次會議上，“中心城區(qū)提高停車收費標準”再次被提出。

　　市中心停車費高高地收，在發(fā)達國家不算新鮮事物，據(jù)說在一些大城市車子開進市區(qū)還要額外交一筆“進城”費用，這招在限制車輛膨脹、緩解市區(qū)擁堵方面更是成功。

　　不過北京的堵是光堵在二環(huán)內、三環(huán)內還是每個關節(jié)都要疏通？劃片小了治不了堵，劃片大了又形同虛設，中心城區(qū)劃定本身也得費番工夫。片劃好了，停車費盡可以往高里收，但高收費能不能嚇住在京占相當比例的公車？在劃好的市中心里頭，居民以收入平平的普通人居多，他們還能不能有車？價格杠桿可以出，但要讓人心服口服、實現(xiàn)最大效果，在收費以外還得多想想轍。

　　我們可以想想，找不著車位不外乎兩種可能：一是機動車總量比停車位總量多，像搶板凳游戲里板凳總少那么幾個，注定有一批多出來的車。二是因為利用率低，比如初來乍到的人找不到標識、不知道去哪停車。

　　先說機動車總量比停車位多，這兩者要平衡，或限車或讓停車位增多。要限車，高額停車費是法子的一種，已經出臺的“公車按尾數(shù)每周少開一天”，或要求非工作日不開公車，或杭州正在實行的“任何單位或個人買車，事前必須落實車位，沒找到地兒的不發(fā)車牌”也會有效果。

　　而要讓車位增多，如您所知，固定的停車場不可能無限增多，要在固定的一畝三分地里停更多車，只能多建地下停車場、立體停車場等。因此最有效的方式是讓臨時停車位增多，如在一些有條件的商場、銀行、郵局、學校前設置臨時馬路停車位，方便短時購物、辦事停車，或在特定時段如夜間，在支線路段、人行道、市民廣場、小區(qū)等設位泊車，至于哪能停哪不能停，能停車的范圍多大，附近居民情愿不情愿，可公示征求市民意見。

　　臨時停車位多了，不僅是讓大家有地方停車，更能讓路面上那些為找車位而跑來跑去的車減少許多，如果每輛車找車位的時間減少5分鐘，相當于路面上減少一批車。

　　同理也適用于提高現(xiàn)有車位利用效率。許多人都有如下經歷：兜來轉去找地停車，開到個地下停車場，進去一看，滿了，再出來找下一個。既然現(xiàn)在已經有路況交通廣播，會有大屏幕告訴您哪塊正堵著，那么能不能有車位情況廣播？路口和標志性建筑門口能不能有更多停車場、停車位標識？停車場外頭能不能豎塊電子屏，告知本場內還有沒有空，附近幾個停車場情況又如何、該怎么走？如果能少耽誤點找車位的工夫、少點為了找車位而制造的擁堵，恐怕繳納高點的停車費大家心里也會舒坦得多。（毛穎穎）