東風(fēng)本田CR-V的熱銷讓許多廠家羨慕不已，于是也都紛紛力推自家的SUV產(chǎn)品，不過至今仍無人能撼動(dòng)其創(chuàng)下的銷售奇跡。如今CR-V的勁敵奇駿終于國產(chǎn)了，更充沛的動(dòng)力系統(tǒng)和更實(shí)用的智能四驅(qū)系統(tǒng)能否脫穎而出，我們拭目以待。

　　外觀 硬朗陽剛

　　同本田CR-V柔和的造型有著明顯區(qū)別，新奇駿有著一身結(jié)實(shí)的肌肉。方正的車身、硬朗的線條，給人以簡潔、陽剛的視覺效果。

　　雖然在外觀的基礎(chǔ)線條方面與上代車型沒有太大變化，不過細(xì)看之下就不難發(fā)現(xiàn)，新奇駿的外觀融入了更多時(shí)尚和動(dòng)感的元素。原本普通的矩形大燈換成了更為活潑的梯形大燈，同時(shí)進(jìn)氣格柵收縮，將留下來的空間全部移植到前保險(xiǎn)杠上，使之向前凸出，增加了力量感。而高位剎車尾燈與車身渾然一體，經(jīng)典的車頂行李架被保留了下來，另外值得一提的是奇駿車頂行李架上的照明燈，它與行李架融為一體，照明效果非常明顯，很適于野外搜索。

　　內(nèi)飾 動(dòng)感深邃

　　相對于外觀變化的謹(jǐn)慎，新奇駿在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面可謂進(jìn)行了革命性的改動(dòng)。坐進(jìn)車內(nèi)，良好的視野和全景天窗令駕駛者心曠神怡，科技感十足的純黑色中控臺操作便利，而隱藏于后艙下部的大抽屜可以分類擺放下更多的私人物品，在遠(yuǎn)行時(shí)更加實(shí)用。

　　坐在新奇駿的駕駛席里，第一感覺就是做工和用料都不錯(cuò)，無論是儀表臺、面板、還是門上的裝飾板都采用了軟性環(huán)保材料，沒有硬邦邦的廉價(jià)感。此外，T字形的方向盤集成了很多功能按鈕，多功能顯示屏、定速巡航，或是音響調(diào)節(jié)都只需動(dòng)動(dòng)拇指就能完成。

　　動(dòng)力 加速輕松

　　新奇駿給中國消費(fèi)者提供了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0升的MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)與逍客、軒逸的發(fā)動(dòng)機(jī)是同一型號并作了相應(yīng)的調(diào)校，功率比同排量CR-V略小一些；而2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)比CR-V的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)功率略大，實(shí)際駕駛起來也更輕松。

　　與全新開發(fā)的日產(chǎn)智能四驅(qū)系統(tǒng)配合，無論是行走在市區(qū)還是郊外都更為安心。這套四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)有三個(gè)擋位：兩驅(qū)模式可以在日常駕駛中有效降低油耗。而在自動(dòng)四驅(qū)模式下，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)對油門踏板的角度、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有車輪打滑時(shí)會(huì)自動(dòng)將動(dòng)力分配到需要扭矩的車輪上，該模式可在較差的路面上使用，能顯著提高車輛的主動(dòng)安全性和操控性。而在鎖定四驅(qū)模式后，系統(tǒng)會(huì)將前后輪的扭矩分配在50：50的比例，這種模式適合在泥濘和沙地等惡劣路況上使用。

　　操控 穩(wěn)健易控

　　新奇駿放棄了上一代奇駿的FF-S底盤，換上了日產(chǎn)與雷諾聯(lián)合開發(fā)的C底盤。這一底盤的前懸為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸為多連桿式結(jié)構(gòu)，前后懸都配備了副車架，從而進(jìn)一步提升了駕駛可靠性和穩(wěn)定性。

　　在越野道路行駛時(shí)，200毫米的離地間隙可以輕松應(yīng)對坑洼不平的河床路和砂石路。此外，新奇駿的接近角和離去角分別達(dá)到了28和23度，即使是面對比較嚴(yán)酷的越野路面，奇駿也能頑強(qiáng)通過。 (張迪)