有人評價，在百于年的汽車發(fā)展史上，費(fèi)迪南·保時捷(FerdinandPorsche,1875-1952)是最為杰出的汽車設(shè)計大師之一。這話一點(diǎn)都不過分，保時捷對汽車的杰出貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在其高超的產(chǎn)品設(shè)計水平和使汽車大眾化的設(shè)計概念兩個方面。

　　1875年12月3保時捷出生于波西米亞，(原為德國境內(nèi)，今屬捷克)的一個鐵匠之家，15歲進(jìn)入夜大學(xué)學(xué)習(xí)。后來，他一邊在電廠工作，一邊在維也納工學(xué)院進(jìn)修。

　　22歲那年，保時捷設(shè)計了一臺能安裝在汽車輪內(nèi)的電動機(jī)，以替代當(dāng)時在汽車上普遍使用的鏈條傳動，并因此而獲得了第一個專利--“混合傳動系統(tǒng)”專利。1900年，他首創(chuàng)的電動汽車出現(xiàn)在巴黎世界工業(yè)產(chǎn)品博覽會上，從此，他以“電動汽車之父”為世俗所知曉。1905年，他聘任為戴姆勒公司奧地利分公司技術(shù)部經(jīng)理，由于成功設(shè)計了“瑪哈”牌汽車而獲得了他有生以來的第一枚勛章。1910年，他設(shè)計成功更為完善的“公爵”牌轎車�！耙粦�(zhàn)”后，面對蕭條的德國經(jīng)濟(jì)，他曾建議戴姆勒公司老板開發(fā)平民轎車，可惜對方未能采內(nèi)。1926年，戴姆勒公司與奔馳公司合并，由于他的許多意見與老板相左而于1929年辭職。

　　辭職后的保進(jìn)捷于1930年建了自己的公司--保時捷汽車設(shè)計所。他打算先在運(yùn)動車和賽車領(lǐng)域做出一番成績。1934年，他以全新角度設(shè)計出了具有16缸增壓式發(fā)動機(jī)的第一輛保時捷賽車(車頭約占1/3，車尾占2/3，車的前后配重比為1：1，油箱安置在車的中部--無論油量多少都不影響車的重心位置)，并以7.5萬美元的價格將圖紙賣給了德國汽車聯(lián)盟。這輛外形新穎、性能優(yōu)良的賽車，在以后舉行的多次比賽中都有出色表現(xiàn)，成為唯一能與早已成名的“梅謝苔絲”進(jìn)行較量的車型，先后打破了8項世界紀(jì)錄，奪得過場地賽、越野賽、登山賽等各項賽事的冠軍。德國民眾虔誠地將這輛賽車取名為“銀箭”,表達(dá)了他們對它的無限敬意.由于它的出色表現(xiàn),“銀箭”造型確定了自那以后的國際環(huán)形賽車場地用車的基本外形。

　　設(shè)計和制造賽車的巨大成功，并沒有使保時捷忘記自己開發(fā)平民車的理想。從1935年起，他帶領(lǐng)設(shè)計小組按照“堅固可靠，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，技術(shù)全面成熟”的三條原則開發(fā)設(shè)計大眾型轎車。1936年10月12日，三輛大眾型“V-1”轎車開發(fā)成功，并通過了技術(shù)鑒定。1937年5月，大眾汽車公司成立。1939年8月生產(chǎn)出第一批“大眾”轎車。但是，由于受“二戰(zhàn)”影響，他生產(chǎn)平民車的夢想破滅了，戰(zhàn)前累計生產(chǎn)的210輛“甲殼蟲”車全部裝備了德軍軍官�！岸�戰(zhàn)”結(jié)束后，大眾公司開足馬力，加緊生產(chǎn)由保時捷先前設(shè)計的“甲殼蟲”汽車。由于該車占領(lǐng)了平民車這個最大的市場，故取得了極其輝煌的成就，累計產(chǎn)銷2100多萬輛。

　　“二戰(zhàn)”期間，保時捷曾參與過德軍坦克的研制工作，戰(zhàn)后被盟軍指控為戰(zhàn)犯關(guān)進(jìn)法國監(jiān)獄。1948年，獲釋后的保時捷重操舊業(yè)，他所組建的“保時捷設(shè)計有限公司”精心設(shè)計、制作了50輛功率為30千瓦、鋁投制車身的保時捷356型(因先后進(jìn)行過356次設(shè)計變動而得名)跑車。由于該車在一次重大比賽中出人意料地戰(zhàn)勝了許多歐美名車，一夜之間成為婦孺皆知的英雄，保時捷地位由此得以確定。

　　1952年1月30日，就在保時捷356型跑車開始為公司贏得榮譽(yù)時，保時捷因病去世，終年77歲。