馬兒跑，少吃草。這是人們一直以來的愿望，但在汽車發(fā)動機技術取得突破之前，這也只能是個美好的心愿。直到TSI技術(燃油直噴增壓)的廣泛應用才得以在發(fā)動機技術上得以實現(xiàn)。但很多消費者依然不清楚這種發(fā)動機究竟是如何做到省油的。近日，記者就此問題專訪了一汽大眾TSI動力總成的相關專家。

　　節(jié)油的關鍵在發(fā)動機。我們都知道柴油發(fā)動機非常省油，這除了和它的工作原理有關，很重要的一點就是由于它采用的是直噴增壓，把這項技術移植到汽油機上，不僅可以大幅度提升燃油經(jīng)濟性，同時在動力、排放等方面汽油機也保持了一貫的優(yōu)勢。一說起汽油發(fā)動機節(jié)油，大家首先想到的可能是諸如VVT-i、VTEC等技術，其實這些只是在發(fā)動機的進排氣系統(tǒng)上做了一些小改進，真正改變發(fā)動機工作原理并在動力和油耗方面都有顯著效果的是缸內直噴和渦輪增壓，大眾稱之為TSI。這是目前最先進的發(fā)動機技術，在大眾的引領下，很多歐美甚至日本廠商都在跟進，直噴增壓已經(jīng)成了一股不可逆轉的潮流。

　　邁騰的TSI發(fā)動機噴油壓力高達150bar，是常規(guī)自然吸氣發(fā)動機的50倍；而相比普通汽油機的單孔噴嘴，TSI燃油噴嘴有6個孔，如此高的噴射壓力再加上精密的噴孔，邁騰TSI的燃油霧化效果比普通發(fā)動機顯著改善，更由于汽油是直接噴到汽缸里，沒有中間環(huán)節(jié)的損耗和滯后，它與空氣的混合也更加均勻。這還只是TSI的一部分絕招，它在研發(fā)階段就做了充分的技術儲備，一旦國內的油品質量與歐洲接軌，TSI的另一絕招——分層稀薄燃燒也能發(fā)揮功能，到那時，它比普通汽油機的優(yōu)勢就更明顯了。

　　發(fā)動機的附屬設備也會消耗掉可觀的汽油，在這方面，邁騰的設計師想盡辦法降低能耗。邁騰用EPS電動轉向助力裝置取代了傳統(tǒng)的液壓轉向助力泵，在直線行駛不需要轉向助力時，不會白白消耗動力；變排量的空調壓縮機比傳統(tǒng)壓縮機大幅度降低能耗；氙氣大燈和LED尾燈不僅照明、警示效果更好，更比普通鹵素燈泡節(jié)能1/3以上。

　　所有這些細節(jié)造就了搭載TSI發(fā)動機的車型成為節(jié)油高手。多項數(shù)據(jù)表明，在城市工況下，2.0T邁騰比同級別2.4升車型百公里至少省1-2升油。(李川)