說起歐寶在中國最廣為人知的產(chǎn)品，雅特GTC、賽飛利，相信都讓不少人留下深刻印象。不過，對于國內(nèi)汽車增長勢頭最為迅猛的SUV領(lǐng)域，歐寶一直未曾涉及。不是歐寶沒有SUV產(chǎn)品，只是未曾導(dǎo)入中國。

　　但現(xiàn)在，這個情況將得到改善，歐寶已經(jīng)決定將Antara導(dǎo)入中國，以期能在持續(xù)升溫的進口SUV市場有所收獲，Antara有了一個直譯的中文名——安德拉。

　　安德拉2.4L主要參數(shù)　

　　價格：32.5萬元　　

　　長/寬/高(mm)：4576/1850/1704 　　

　　軸距(mm)：2707 　　

　　車重(kg)：1805 　　

　　油箱容積(L)：65 　　

　　最大功率：130Kw/5200rpm 　　

　　最大扭矩：220Nm/2400rpm

　　與科帕奇同一平臺

　　這些年來，經(jīng)常會看到通用大力宣傳“全球平臺”這個新名詞，其精髓是通用集中全力開發(fā)幾個平臺，然后根據(jù)不同國家需要，在平臺上衍生出不同外觀內(nèi)飾的車型。即將在國內(nèi)上市的新君威和歐寶Insignia就是典型的例子，它們均出自通用中級車平臺。安德拉也不例外，除了以歐寶品牌的身份亮相之外，它的“同胞兄弟”在英國掛上Vauxhall品牌，在北美市場，則分別以土星Vue和GMC Terrain的名字推向市場，在韓國市場則變?yōu)閃instorm，或許這些車型甚少人關(guān)注，但針對澳洲市場的Holden Captiva大家就不陌生，它已經(jīng)導(dǎo)入國內(nèi)銷售，即雪佛蘭科帕奇。

　　同一平臺兩款車型在國內(nèi)同時銷售生產(chǎn)的情形在中國并非鮮見，但這對于通用倒是第一次。歐寶安德拉與雪佛蘭科帕奇是“朋友”還是“敵人”現(xiàn)在還不得而知，但對于喜歡SUV的買家來說，安德拉到來不啻為一個好消息，畢竟30萬元左右的進口城市SUV可選擇性并不多。

　　安德拉設(shè)計概念源自于歐寶于2005年法蘭克福車展所發(fā)表的Antara GTC概念車，雖然在量產(chǎn)的過程中，舍棄了原本獨特的三門款式，許多大膽?yīng)毺氐脑O(shè)計元素，也無緣一一落實到量產(chǎn)車上，但原本充滿運動與靈動的風(fēng)格，依然可以在安德拉上看到。

　　車頭大面積鍍鉻條和歐寶的閃電廠徽分外引人注目，而整合于保險桿下方的銀色護板，則在保有整體質(zhì)感之余，為安德拉增添了幾分屬于越野的運動氣息�？偟膩碚f，因為身為GM“全球平臺”下的產(chǎn)物，加上產(chǎn)品定位“城市SUV”的考量下，安德拉在外觀上并未展示出十分鮮明的品牌個性， 與科帕奇相似地方頗多，但仔細品味之下，兩車給人的最終印象依然是有些許差別：如果說科帕奇體現(xiàn)一種野性，那么安德拉體現(xiàn)出來的則是兼具越野的休閑情調(diào)。

　　內(nèi)飾方面，獨立三圓環(huán)冷氣出風(fēng)口、與中控臺連成一氣的排擋座、獨特的飛機手剎柄設(shè)計，這些通常概念車階段才有的設(shè)計，被安德拉一一保留下來，再加上別具特色的三幅式方向盤，安德拉科技感極強的設(shè)計在SUV中極其少見。

　　空間表現(xiàn)上，安德拉軸距長達2707mm，不過后排腿部空間沒有想象中出色，也缺乏后排獨立出風(fēng)口設(shè)計，反倒頭部空間表現(xiàn)優(yōu)異，加上近乎平坦的后座地臺，坐下三個成年人不是問題。后排坐椅有翻折功能，加上行李廂兩側(cè)有專門的小儲物格，安德拉能應(yīng)付一般日常所需。與科帕奇相比，安德拉內(nèi)飾科技感更強，用料也提升了一個檔次，讓安德拉進口車的身份更為突出。

　　保留不錯的越野能力

　　安德拉采用與科帕奇相同結(jié)構(gòu)的2.4L ECOTEC發(fā)動機，最大功率103Kw，最大扭矩220Nm，但調(diào)校略有不同，低速高扭力的新設(shè)定，讓安德拉起步更為輕巧，整體加速力道也極為線性。安德拉配置的是五擋手自一體變速器，換擋平順，不會有讓人不適的頓挫感，但也缺乏一絲激情。

　　安德拉離地間隙并不高，只有200毫米，挑戰(zhàn)高難度越野路面時，經(jīng)常要放慢速度，不然很容易托底擦傷。即使如此，這次歐寶還是安排了頗有難度的上山越野路段——一段亂石、泥沙與雜草相間的越野路段，原因是他們對安德拉的四驅(qū)系統(tǒng)極有信心。實際駕駛也表明，這套名為智能扭矩式分配式四驅(qū)實力強勁。好幾次陷入沙坑，駕駛者需要做的只是控制好方向，然后重踩油門，就可以把車輛帶出來。

　　安德拉最大的亮點是它的公路奔跑能力，噪音和震動始終控制在一個合理的范圍內(nèi)，超過4500轉(zhuǎn)時，加大的噪音會灌入車廂，不過日常城市使用極少需要拉到如此高的轉(zhuǎn)速。安德拉電子配置非常豐富，CAN bus電子控制系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定、CBC過彎制動控制，對于操控性的提升有很大幫助。此外，安德拉車上還有“陡坡緩降”這個時髦的越野系統(tǒng)，能控制車輛以10km/h的速度緩慢下坡，日常生活中，這套系統(tǒng)實用性并不高，因為碰到真正陡坡時，駕駛員會把車速降到最低，如果平常坡度，又會嫌它下坡的速度太慢。

　　整體而言，安德拉越野能力比不上真正的硬派越野，但比起CRV這類完全轎車的城市化SUV，又略有優(yōu)勢。駕駛著它，周末可以嘗試更長距離的遠足，去體驗悠游生活。

　　結(jié)語：科帕奇的高配+性能版？

　　由于同平臺的緣故，買家容易拿科帕奇與安德拉比較，通用也有意識把安德拉塑造成科帕奇的高配+性能版，但這一做法很容易把買家搞糊涂。其實，他們兩人關(guān)系很簡單：一對雙胞胎兄弟，一個被雪佛蘭領(lǐng)養(yǎng)，一個被歐寶認養(yǎng)，長大之后，兩人在中國相遇。由于成長環(huán)境不同，雪佛蘭注重家庭市場風(fēng)格使科帕奇變成“宅男”，而歐寶與生俱來強調(diào)高科技文化，讓安德拉變得一個“飛仔”，你是一個女孩子，選擇“宅男”，還是“飛仔”，還是問問自己。(周偉力)