進(jìn)口車(chē)漲價(jià)指數(shù)★★★★☆

　　國(guó)產(chǎn)車(chē)漲價(jià)指數(shù)★☆

　　無(wú)論汽車(chē)價(jià)格漲與否，汽車(chē)原材料漲價(jià)這一信號(hào)都將對(duì)汽車(chē)制造和消費(fèi)產(chǎn)生重大影響。在鋼材、石油等造車(chē)原材料價(jià)格居高不下，以及銀根緊縮，人力成本和物流成本都大幅增加的背景下，今年汽車(chē)制造商在價(jià)格上都將承受巨大壓力。當(dāng)然，這種壓力對(duì)進(jìn)口車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)來(lái)說(shuō)，感受顯然是不同的。

　　對(duì)進(jìn)口車(chē)而言，由于數(shù)量少，鋼材及石油化工等原材料上漲后，其分?jǐn)偟某杀靖�大，再加上物流成本、占用資金成本和先期投入成本均比國(guó)產(chǎn)車(chē)大得多，漲價(jià)的可能最大；另外，影響進(jìn)口車(chē)價(jià)的另一個(gè)重要原因就是匯率。目前，由于歐元和日元持續(xù)攀高，這就直接造成了歐系進(jìn)口車(chē)和從日本本土進(jìn)口的車(chē)型在引進(jìn)成本上大幅提高，增大了進(jìn)口車(chē)漲價(jià)的壓力。

　　而對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)來(lái)說(shuō)，其生產(chǎn)廠(chǎng)家在制造成本上的壓力相對(duì)要小。為力保產(chǎn)銷(xiāo)量按年初所定的目標(biāo)計(jì)劃增加，穩(wěn)定車(chē)價(jià)(不漲價(jià))是“一箭雙雕”(市場(chǎng)份額、成本分?jǐn)?的明智之舉。不過(guò)，盡管?chē)?guó)產(chǎn)車(chē)表面漲價(jià)的可能性極小，但由于成本的增加，今年的車(chē)市價(jià)格，像07年那樣大幅度跳水的可能性微乎其微。(黃明君）