油價(jià)又漲了！上海地區(qū)93號(hào)油價(jià)從5.19元調(diào)至6.05元；97號(hào)從5.51元上調(diào)至6.42元；98號(hào)從6.06元上調(diào)至7.00元。在全球油價(jià)“漲聲”一片的環(huán)境下，中國(guó)消費(fèi)者多少有了點(diǎn)“寰球同此涼熱”的感受。

　　油價(jià)上漲的同時(shí)，有車(chē)的人開(kāi)始怨聲載道，而準(zhǔn)備買(mǎi)車(chē)的人，開(kāi)始有些“害怕”了。

　　買(mǎi)得起車(chē)用不起油

　　日前，一項(xiàng)媒體調(diào)查顯示，高油價(jià)對(duì)汽車(chē)業(yè)造成的影響已經(jīng)在對(duì)消費(fèi)行為產(chǎn)生影響，在參與調(diào)查的近2000名消費(fèi)者中有超過(guò)56%的人認(rèn)為，在不斷上升的油價(jià)面前將會(huì)推遲買(mǎi)車(chē)，而23%的人甚至表示會(huì)取消買(mǎi)車(chē)，不改變?cè)瓉?lái)買(mǎi)車(chē)計(jì)劃的人只有21%。

　　“買(mǎi)得起汽油時(shí)，我買(mǎi)不起車(chē)，等勉強(qiáng)能買(mǎi)輛車(chē)，又用不起油了。”在各類(lèi)型的乘用車(chē)養(yǎng)車(chē)費(fèi)用中，燃料費(fèi)用支出的成本比例都接近或超過(guò)40%。在油價(jià)持續(xù)上漲的大趨勢(shì)下，汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)產(chǎn)生微妙的變化。

　　“油價(jià)還會(huì)上漲，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)車(chē)市的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將發(fā)生重要轉(zhuǎn)變，我們今后將重點(diǎn)推廣1.6L以下的小排量車(chē)型�！逼嫒鹌�車(chē)的一位地區(qū)銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人表示。

　　新華信咨詢(xún)公司的一項(xiàng)調(diào)查顯示，有61.6%的消費(fèi)者在油價(jià)上漲后，對(duì)車(chē)型排量的選擇開(kāi)始傾向于1.0-1.6L之間。而這一市場(chǎng)多年來(lái)早已成為爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。

　　來(lái)自上海大眾的數(shù)據(jù)說(shuō)，剛剛上市的朗逸累計(jì)預(yù)售已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)輛。2007年6月上市的斯柯達(dá)明銳總銷(xiāo)量已超過(guò)6萬(wàn)輛。另外，排量1.3L和1.6L的廣州豐田雅力士目前正在大力造勢(shì)，廣州本田也于7月2日推出1.3L和1.5L的新飛度，一汽-大眾計(jì)劃在年內(nèi)推出1.4TSI的速騰車(chē)型。

　　但是，反對(duì)者們認(rèn)為：“小排量車(chē)的目標(biāo)消費(fèi)群本身經(jīng)濟(jì)條件有限，購(gòu)買(mǎi)決心相對(duì)小，購(gòu)買(mǎi)愿望受不確定因素影響更大，在遇到諸如油價(jià)高漲等外來(lái)因素的影響時(shí)，購(gòu)買(mǎi)計(jì)劃更容易放棄�！睎|風(fēng)日產(chǎn)一經(jīng)銷(xiāo)商表示。

　　一家網(wǎng)站的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在已購(gòu)及預(yù)購(gòu)人群中，對(duì)油價(jià)上漲最為敏感的是排量在1.0-1.6L的小排量用戶(hù)。油價(jià)上漲還將促使這些潛在用戶(hù)推遲購(gòu)車(chē)計(jì)劃。其中，1.0-1.6L的小排量車(chē)型用戶(hù)，因油價(jià)高而推遲購(gòu)車(chē)計(jì)劃的比例最高。如果油價(jià)超過(guò)8元/升時(shí)，可能有高達(dá)73.5%的1.4-1.6L排量車(chē)型用戶(hù)選擇推遲購(gòu)車(chē)計(jì)劃。

　　近幾年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)似乎也支持這一結(jié)論：小排量車(chē)在油價(jià)不斷上漲的大環(huán)境下銷(xiāo)量反而出現(xiàn)了下滑。

　　新動(dòng)力如何發(fā)力？

　　如果說(shuō)小排量還是一朵帶刺的玫瑰的話(huà)，新技術(shù)看上去似乎是一條康莊大道，不過(guò)，這要求車(chē)商必須練就向上突破的能力。

　　但是來(lái)自經(jīng)銷(xiāo)商層面的消息卻讓人有些沮喪——雷克薩斯混合動(dòng)力車(chē)單店月銷(xiāo)量只有1-2臺(tái)，一汽豐田混合動(dòng)力普銳斯月銷(xiāo)量也比這個(gè)數(shù)字高不了多少，混合動(dòng)力的思域車(chē)型則比普通車(chē)型價(jià)格高出8萬(wàn)元，在銷(xiāo)售層面它們更多只是一種技術(shù)的展示意義。在美國(guó)熱賣(mài)的普銳斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)兩年來(lái)只賣(mài)了2500多輛。至于純電動(dòng)車(chē)技術(shù)的推廣更難，成本過(guò)高、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)以及充電站等基礎(chǔ)配套缺乏都在制約其發(fā)展。

　　量產(chǎn)不足，配套滯后，價(jià)格居高不下，新動(dòng)力發(fā)展乏力。

　　早些時(shí)候，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了2008年第29號(hào)公告，一批混合動(dòng)力和燃料電池動(dòng)力新能源車(chē)榜上有名：包括上海大眾帕薩特燃料電池車(chē)、一汽奔騰混合動(dòng)力車(chē)和上海通用君越混合動(dòng)力車(chē)。自主品牌比亞迪汽車(chē)也放出話(huà)來(lái)：明年推出電動(dòng)車(chē)，領(lǐng)先日本人20年。

　　新能源已經(jīng)是一場(chǎng)曠日持久的戰(zhàn)爭(zhēng)：日本占據(jù)混合動(dòng)力技術(shù)前沿；歐洲人專(zhuān)注柴油技術(shù)；美國(guó)人埋頭研發(fā)氫動(dòng)力。

　　市場(chǎng)調(diào)查公司TNS今年4月在中國(guó)內(nèi)地訪(fǎng)問(wèn)了24個(gè)城市中的1251名車(chē)主和潛在汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者，結(jié)果顯示76%的受訪(fǎng)者知道新能源汽車(chē)，而且有53%的受訪(fǎng)者表示，愿意以高出普通汽油車(chē)一成的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)。但多數(shù)被訪(fǎng)者對(duì)新能源技術(shù)并不是十分了解。這也導(dǎo)致了被訪(fǎng)者關(guān)于“混合動(dòng)力技術(shù)不夠可靠”和“混合動(dòng)力車(chē)所需維修保養(yǎng)費(fèi)用更高”的認(rèn)知。很顯然，在市場(chǎng)潛力未被充分開(kāi)發(fā)之前，汽車(chē)制造商還有很多科普工作要做。