中國重汽用3年時間研發(fā)的電控H泵+EGR(廢氣再循環(huán))發(fā)動機正在經(jīng)受行業(yè)質(zhì)疑，近期甚至有傳言，主管部門開始猶豫EGR發(fā)動機的技術(shù)問題，并停止審批了部分申請EGR發(fā)動機生產(chǎn)的企業(yè)。

　　11月3日，工業(yè)和信息化部工業(yè)司協(xié)調(diào)處處長李萬里對此表示了否認，“我們并未收到上述某發(fā)動機企業(yè)的EGR發(fā)動機申請，所以不存在不被審批的問題�！崩钔瑫r表示，不愿意就EGR發(fā)動機目前的爭議發(fā)表看法。

　　EGR發(fā)動機低于目前高壓共軌發(fā)動機一萬元以上，并由此引發(fā)了重卡行業(yè)內(nèi)關(guān)于兩種技術(shù)路線的持續(xù)“口水戰(zhàn)”。

　　EGR停止審批謠言

　　今年7月1日正式實施國Ⅲ排放標準之后，各商用車企業(yè)考試推出自己的“國Ⅲ”產(chǎn)品，中國重汽推出了H泵＋EGR技術(shù)的發(fā)動機，并獲得國家相關(guān)部門的核準。一汽、東風、陜汽、歐曼、紅巖等多數(shù)企業(yè)則采取了高壓共軌的技術(shù)路線。

　　中國重汽的EGR發(fā)動機比高壓共軌型發(fā)動機每輛車要低1萬至1.2萬元，EGR發(fā)動機很快在市場上獲得認可。

　　據(jù)資料顯示，目前在各個重卡企業(yè)的銷售中，中國重汽的國Ⅲ車型銷量最多，占到其總銷量的80%，而其他企業(yè)的高壓共軌國Ⅲ車型由于價格高的問題，并沒有這么好的運氣，國Ⅲ車型只占其銷售總量的50%～70%。

　　這也引爆了行業(yè)的利益之爭，“高壓共軌陣營”指責中國重汽的EGR發(fā)動機為假“國Ⅲ”，其間也屢次傳言EGR發(fā)動機將被檢查并面臨退市的風險。今年7月，曾有傳言說，發(fā)改委指出重型車實現(xiàn)國Ⅲ排放必須采用電控技術(shù)，將對達不到該要求的EGR技術(shù)進行全面核查，中國重汽EGR產(chǎn)品面臨即將退市的命運。

　　但隨后又有刊登的辟謠消息說，國家發(fā)改委召集16家商用車整車及零部件企業(yè)開會，最終達成一致意見：對于已經(jīng)通過公告的國Ⅲ車型，不需要再通過國家新出臺的核查方案再次核查。近期又有傳言稱，主管部門或已經(jīng)開始猶豫對EGR發(fā)動機的審批，主要是因為其技術(shù)爭議比較大。

　　“下一步我們會加大對EGR發(fā)動機生產(chǎn)一致性的檢查�！眹�家環(huán)保部污控司副司長李新民說，“但是EGR發(fā)動機的事情不作評論。”李并未表示環(huán)保部門已對EGR發(fā)動機停止審批。

　　中國重汽相關(guān)人士在接受本報記者采訪時說，中國重汽堅信自己的EGR發(fā)動機是通過國家檢測并核準的，所以沒有問題。

　　繼續(xù)技術(shù)爭議

　　“高壓共軌”陣營認為中國重汽H泵＋EGR技術(shù)是“假國Ⅲ”，理由是這種技術(shù)只是在國Ⅱ機械泵的基礎上，利用電磁鐵控制機械泵的齒條、出油閥，做成簡易電控噴油泵外加EGR廢氣再處理系統(tǒng)，減少廢氣排放。

　　如果這樣，由于其機械泵提高的噴射壓力較原有機械泵沒有顯著提高，也就是無法提高足夠高的噴油壓力，因而對發(fā)動機的排放性能改善有限，只是對動力性和經(jīng)濟性以及整車的駕駛性能有所改善，這并不是真正意義上達到國Ⅲ排放標準。

　　“采用H泵＋EGR技術(shù)的發(fā)動機，也許在臺架測試上能滿足國Ⅲ排放要求，但是生產(chǎn)一致性是很難保證的�！备Ｌ锲�車副總經(jīng)理、汽車工程研究院院長鄔學斌說，“如果它的EGR閥是打開的，按照目前中國的油品，可靠性肯定會出問題，6個月之內(nèi)發(fā)動機就會腐蝕掉�！币驗槟壳皣鴥�(nèi)柴油的含硫量很高，經(jīng)過EGR回到汽缸以后，硫就會變成硫酸腐蝕發(fā)動機。

　　但是針對上述疑問，中國重汽方面卻表示，中國重汽的EGR發(fā)動機是由天津中國汽研中心經(jīng)過了2年實驗才推向市場的，目前對于該發(fā)動機有可能出現(xiàn)的問題都只是猜測。

　　“由于目前國內(nèi)柴油沒有全部達到國Ⅲ標準，但是在相關(guān)部門檢測的過程中，EGR發(fā)動機確實可以用國Ⅱ的油達到國Ⅲ排放標準，”中國重汽企業(yè)文化建設部副部長倪桂祥說，“而在這一點上，高壓共軌發(fā)動機也可以達到�！�

　　倪桂祥介紹說，當時在天津中進行EGR發(fā)動機的檢測，是完全公開的過程，相關(guān)部門也提出來，如果對EGR發(fā)動機有異議，可以提出來，但是中國重汽至今沒有收到其他企業(yè)對此技術(shù)的意見。

　　雖然目前行業(yè)內(nèi)對EGR發(fā)動機的爭議不斷，但在EGR發(fā)動機可以通過審批的前提下，很多企業(yè)也開始著手研發(fā)和生產(chǎn)。據(jù)了解，一汽、濰柴、玉柴開發(fā)的EGR發(fā)動機也有望近期通過臺架試驗或面市，華菱重卡則已經(jīng)開始銷售裝配EGR發(fā)動機的國Ⅲ整車。

　　另外一個值得注意的問題是，EGR發(fā)動機的價格優(yōu)勢已經(jīng)撼動了博世等跨國巨頭在高壓共軌上的壟斷地位，目前博世已經(jīng)推出了共軌產(chǎn)品的低級版，價格比博世現(xiàn)有共軌產(chǎn)品便宜了500~600元 ，無錫博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司甚至推出了一種“經(jīng)濟型電控共軌系統(tǒng)”，整個系統(tǒng)已比原先便宜了約1000元。而此前，博世已經(jīng)悄悄把中重型發(fā)動機的電控共軌系統(tǒng)價格下調(diào)了300~400元。