最新版的JDPower新車質(zhì)量調(diào)研(IQS)報告顯示，中國市場的汽車新車質(zhì)量評分整體性下降。值得注意的是，其中不僅包括自主品牌，也包括合資品牌。據(jù)JDPower亞太中國區(qū)總經(jīng)理梅松林博士稱，這次調(diào)研所抽取的新車樣本都是去年7月至今年6月出廠的，而這段時間也正是鋼材等汽車原材料價格飛漲的時期，新車品質(zhì)的全行業(yè)性下降很有可能與企業(yè)過高的原材料成本有關(guān)。

　　在消費者中間，關(guān)于汽車質(zhì)量“越來越差”的說法也早有所傳，汽車業(yè)內(nèi)也時常爆出一些車廠“偷工減料”的事。雖然對這些事的真?zhèn)螣o從做出判斷，但換一個角度，以今年中國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀來看，出現(xiàn)所謂“偷工減料”，恐怕也是挺“正常”又挺無奈的現(xiàn)象。

　　隨著鋼材、橡膠、石油、有色金屬等相關(guān)原材料的不斷瘋漲，許多整車廠都已經(jīng)被成本壓力頂?shù)猛覆贿^氣來。而面對目前慘淡的市場和殺紅了眼的對手，誰都不敢真正提價。成本和降價兩方面都有壓力，局面如此嚴峻，整車廠如果不想原地等死，就必需采取措施。除了已被市場證明不可行的漲價之外，整車廠還有兩條路可走，一是推出新品，一是進一步壓低成本。不過這兩條出路還通往兩條歧途：用新品救市往往出現(xiàn)“偽新車”，而壓低成本往往又會降低產(chǎn)品質(zhì)量。迷茫與重壓之下，總難免有廠家誤入歧途。

　　新車向來是刺激市場拉動銷售的重要手段，其實際效果比降價更有用。不過問題是如果自主開發(fā)一款新車(不是仿制)，且不說投入研發(fā)資金動輒數(shù)千萬上億元，僅在時間方面考量，從前期的預(yù)可研調(diào)查、立項、研發(fā)，到最終的定型、下線、上市，如果嚴謹?shù)刈咄暾麄�流程，至少需要3年；而即使引進合資伙伴的車型，也需要十幾個月的周期，而且還得“受制于洋人”，這使得用新品救市有些遠水不解近渴。因此，在短期內(nèi)無新車可推的廠家，往往選擇推出“偽新車”的辦法。

　　所謂“偽新車”，也就是小改款，就像當年在藥品行業(yè)中盛行的“偽新藥”一樣，某種藥品被限價后，干脆把該藥品停產(chǎn)或限產(chǎn)，改個商品名、改個劑量劑型，包裝成“新藥”重新上市，再一次把價格堅挺起來。汽車也一樣，在老車的基礎(chǔ)上，改頭換面，便以“新車”身份粉墨登場。

　　“偽新車”既然冠以“新車”之名，自然就有了重新議價的功能，可以不必定價太低，至少在剛上市時，還能堅挺一陣子；此外這類“新車”在配件、配置等方面也將在原型車上進行“優(yōu)化”(包括簡化配件和改變配件標準及整合采購渠道等)，以降低成本。如果僅從梳理優(yōu)化配件體系降低成本的角度來看，“偽新車”或者說小改款車還是能達成車廠的部分目的，但指望它能提升銷量，就有些勉為其難了。今年某合資巨頭就推出一款“偽新車”，大張旗鼓地折騰了半天，聲勢挺大，但是銷量還不及老款車。另外，“偽新車”出多了，會使市場對新車的敏感度越來越低�！皞涡萝嚒卑严�費者忽悠多了，大伙也就不再買“新車”的賬。

　　在某些非關(guān)鍵部位上進行減配，或是適當降低采購件標準，是整車廠降低成本的常用手段。有時，這倒還是必需的。比如上海大眾的POLO，當年剛推出時全身激光焊接，并大量采用進口件，以至成本一直居高不下，成本高售價也高，“技術(shù)過�！�，好車不好賣。后來POLO的新款勁情、勁取推出時就取消了全身激光焊接，改為關(guān)鍵部位激光焊接，并且配件大面積本土化，大量采用標準稍低但采購成本低得多的國產(chǎn)部件，在產(chǎn)品品質(zhì)沒有大波動的前提下，一舉把成本明顯降下來了。

　　隨著近幾年車價的不斷下滑，整車廠控制成本越來越嚴，對外攜零部件采購壓價力度也越來越大，采購價格被一壓再壓，直至壓無可壓。問題是，作為上游企業(yè)的零部件生產(chǎn)商，也同樣承受著原材料上漲帶來的壓力。特別是那些非核心部件的生產(chǎn)商，往往是技術(shù)含量低、可替代性大的勞動密集型企業(yè)，除了承受原材料上漲的壓力，還要面對新勞動合同法帶來的勞動力成本的重壓，使得零部件采購價幾乎降無可降，如果非得降，那就只能偷工減料了。

　　采購價壓不下來，就只能采用簡化配件或是降低標準的辦法。有些廠家就取消一些“非重要部件”的配置或降低標準，比如取消發(fā)動機蓋的隔音棉，減少板材厚度等。但是許多“非重要部件”往往又是易損件，許多車的“小毛病”也就開始反彈。比如在一家車廠的“偷工減料事件”中所提到的“喇叭不響、玻璃升降器異響、空調(diào)節(jié)溫器壞了”等“小毛病”，就都是不合格或是低標準的配件造成的，而這些“小毛病”又將直接影響新車的產(chǎn)品品質(zhì)。

　　這一輪的車市“冬天”是由宏觀經(jīng)濟面的眾多不確定性造成的，特別是股市波動造成的汽車消費意愿下降；而原材料和上游采購成本問題只是在原本的“冬天”里又多下了一場雪，使得以往可以用來緩解“銷量焦慮癥”的“降價安心丸”無法再吃而已。

　　有“冬天”總會有“開春”的一天，只是也許有人看不到“春天”，或是即使熬到“春天”，也已經(jīng)病入膏肓。所以，面臨現(xiàn)在的困局，整車廠所能做的也許只有抓管理，儲備人才，儲備新品。當然，如果能得到資金和技術(shù)上直接的輸血打氣，挺過這個“冬天”的機會將會大很多。

　　至于在沒有新品的情況下，推個改款車什么的應(yīng)應(yīng)急，絕對是情由可原，只要別打扮成“偽新車”讓市場惡心倒胃口就行；至于降成本，更應(yīng)該向從生產(chǎn)管理和渠道管理等方面入手，如果想在采購件上動腦筋，真的得慎之又慎。好在最近鋼材等原材料的價格已開始大幅走低，這對于汽車行業(yè)自然是個利好消息。因此面對成本的壓力，一定要守得住，產(chǎn)品品質(zhì)差了，口碑砸了，品牌倒了，即使熬過這個冬天，也許也已經(jīng)無可救藥了。