如今面臨汽車加價銷售，很多消費者開始明白，這實際上并不表示這款車真的賣得好，更多時候是商家的一種營銷手段和策略。其實，采用加價策略的車型必須具備兩個非常重要的條件，首先就是車好。當初的凱美瑞、新雅閣，到現(xiàn)在為止仍提車排隊的本田CR-V都具備這種素質(zhì)，所以他們的加價銷售能起到商家事先預(yù)計的結(jié)果。

　　加價銷售策略的實行更需具備一個時機的因素，即加價銷售也要隨行就市，所謂識時務(wù)者為俊杰。面對眼下蕭條的車市，曾經(jīng)加價3萬元提車的凱美瑞和加價4萬元的新雅閣也開始放下“架子”降價銷售了，但是一些不具備加價素質(zhì)的車型在這時仍然采取加價銷售的策略顯然不合時宜。

　　新寶來上市之初，廠家試圖采取加價的方式拉動銷量——提現(xiàn)車必須加價5000元，否則提車只能排隊等到明年上半年。但事與愿違，消費者并沒有買加價銷售的賬，新寶來上市后銷量慘淡。不久后，實在支撐不下去的新寶來也開始有了2000元的小幅優(yōu)惠。但目前看來，新寶來想要挽回銷量慘淡的局面，光靠降價2000元很難完成。一位一汽大眾4S店負責人表示，新寶來最低款車型遲遲不投產(chǎn)讓一汽大眾失去了不少客戶。

　　實際上，即使沒有金融危機的影響，隨著國內(nèi)消費者消費觀念的逐步成熟，這種加價銷售的營銷策略也已不合時宜。現(xiàn)在車市車型眾多，款式多樣，價格也比較靈活，想憑借一款車賺得盆滿缽滿已經(jīng)不切實際。消費者的選擇多了，即使當時提不到這款車還可以考慮同級別的其他車型，這種情況下，廠商采取的加價營銷策略無疑是給競爭對手做了“嫁衣裳”，可謂得不償失。因此，加價營銷策略從長遠來看，必將會壽終正寢的�！。▽O金鳳）