●賑災

　　5月12日的汶川大地震，將一場巨大的災難帶給中國，汽車行業(yè)也迅速響應，立即加入到抗震救災的行列中來。在賑災中自主品牌的表現(xiàn)最為突出，吉利、比亞迪、華晨、奇瑞等公司的捐款都達上千萬元，許多企業(yè)還多次捐款捐物。上海通用、上海大眾、一汽豐田、一汽大眾、廣州本田等合資企業(yè)和大眾、豐田、本田、奔馳、寶馬等外國品牌也都積極進行了捐款捐車。然而在賑災過程中，許多網(wǎng)友與媒體還對車企的表現(xiàn)進行排行對比，對少數(shù)捐款較少的企業(yè)進行抨擊，一些企業(yè)被迫追加捐款，這樣就使車企賑災的愛心義舉變成了誰更愛國的口水仗，多少給今年的車壇留下了些許遺憾。

　　●車展

　　今年的兩大車展都顯示出非同尋常的意義。4月份的北京國際車展在全新的北京新國展舉行，規(guī)�？涨�，參展的企業(yè)數(shù)量、新車數(shù)量和觀眾人數(shù)都創(chuàng)下歷史紀錄，全球首發(fā)車更是達到了10輛之多，顯示出中國市場的巨大吸引力。在北京車展上，自主品牌表現(xiàn)突出，奇瑞、吉利、上汽榮威、華晨、長城等都展出眾多新車型，成為車展上最大亮點。北京車展是上半年車市的一個頂峰。下半年車市急轉(zhuǎn)直下，11月的廣州國際車展就略顯冷清，只有通用、大眾、本田、日產(chǎn)、奔馳等幾個國際品牌拿出了新車型，克萊斯勒等品牌甚至缺席，使整個車市蒙上了一層悲觀黯淡的陰影。

　　●新能源車

　　2007年11月1日起，《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》正式開始實施，這意味著新能源車有了自己規(guī)范的行業(yè)準則。2007年12月18日，國家發(fā)改委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整指導目錄(2007年本)》，新能源汽車正式進入發(fā)改委的鼓勵產(chǎn)業(yè)目錄。因為這兩部重要法規(guī)、政策的實施，中國新能源汽車將進入一個全新的發(fā)展階段。因此，有人將2008年稱之為“新能源汽車元年”。今年以來，上海通用推出了君越混合動力車，比亞迪推出了F3DM雙模電動車，長安、上汽都斥巨資建立專門機構研發(fā)新能源汽車，國家財政還撥出200億對新能源車的應用進行補貼與扶持，新能源車獲得了空前的發(fā)展機遇。

　　●燃油稅

　　從大約十年前開始，國家有關部門就表示“燃油稅”將“擇機開征”，但是這個“機”擇了十年，直到今年國際油價從最高的150美元一桶跌至40美元，國家發(fā)改委才明確表示今年已到開征燃油稅的最佳時機。但是從公布的燃油稅費改革方案看，此次并沒有開征新的燃油稅種，而只是將原來每升0.2元的燃油消費稅提高到1元，同時取消公路養(yǎng)路費等六項收費，并逐步取消國家還貸的二級公路的收費。同時，國家還將對油價進行調(diào)整，在燃油消費稅提高的前提下，油價不會上漲，反而會下降0.5元到0.8元。雖然這個燃油稅有點名不符實，也沒有像海外大多數(shù)國家一樣同時取消高速公路收費，但是油價下調(diào)對于每一個用車人和汽車廠家來說，都是好消息，這對于明年的車市，無疑會起到有利的剌激作用。

　　●山寨車

　　“山寨”是今年剛剛流行的一個概念，最早出現(xiàn)在手機行業(yè)。 去年年底，在手機生產(chǎn)核準制取消后，市場上出現(xiàn)了大量非“名牌手機”，廣州人將之稱為“山寨機”，“山寨”一詞也隨之流行至全國， “山寨機”的最初階段以模仿名牌為主要手段。山寨車沒有明確的定義，但與山寨手機相同的是，它也是在外觀上模仿其他著名品牌的車型，并進行一定的改頭換面，但還是讓人覺得眼熟；同時較低的價格讓它更為親民。目前市場上的山寨車大多是指自主品牌，如比亞迪F3、雙環(huán)小貴族、長城精靈等，還有一些血統(tǒng)不夠純正的合資品牌車也被稱為山寨車，只是現(xiàn)在山寨車還沒有像山寨手機那樣成為流行與時尚。

　　●1000萬輛

　　去年全國的汽車銷量達880萬輛，所以全國上下無論媒體還是專家都曾信心十足地預言，只要增長率達到15%，今年銷量突破千萬輛大關將是板上釘釘。那樣的話中國就成為美國之后第二個年汽車銷量達到1000萬輛的國家，中國汽車大國的地位就更加突出了。但是沒想到，今年的大環(huán)境格外動蕩，雪災、地震、金融危機等因素疊加在一起，使今年的車市在5、6月達到高峰之后就開始下滑，到第四季度更是一片蕭條，前11月全國的汽車銷量只有860萬輛，增長幅度僅為8.5%。因此今年的1000萬輛目標已經(jīng)泡湯，明年這個目標將更加難以企及。

　　●本土化研發(fā)

　　合資企業(yè)的本土化研發(fā)一直是一個熱門話題，今年上海大眾推出了朗逸、一汽大眾推出新寶來，這兩款車型是大眾專為中國市場研發(fā)的新車型，因此一下子把本土化研發(fā)潮流推向高潮。而廣州本田也不甘示弱，在北京車展上首次發(fā)表了合資企業(yè)的自主品牌“理念”，在本土化研發(fā)方面又開辟了一條新路。本土化研發(fā)可以降低成本，同時可以更加貼近消費者，老百姓也可以得到更加經(jīng)濟實惠的車型，但是本土化研發(fā)的車型技術含量與國際同步的新車型相比還有一定差距，這也成為它飽受爭議的一個原因。

　　●重組

　　今年由于國家明確提出了要加快汽車企業(yè)兼并重組的步伐，所以在汽車界有關重組的新聞格外受到關注，一度曾有消息稱，東風將與哈飛合作、中航集團將整合昌河與哈飛、一汽將重組長安和華晨、北汽將與福汽合作、廣汽將與長豐合作等等。然而，眼看一年就要過去，這些傳聞無一落實，只有東風與哈飛的合作明確告吹，所以兼并重組在今年只是“但聞樓梯響，不見人下來”，這個任務看來只能留給明年了。

　　●抄底

　　印度塔塔收購捷豹、路虎的消息讓中國汽車界深受剌激，好事的媒體也都巴望中國汽車界也能出現(xiàn)這樣的大手筆。恰好今年以來以通用、福特、克萊斯勒為首的國外大汽車集團遇到了嚴重危機，通用已表示要出售悍馬、薩博、土星、龐帝克等品牌，福特也將沃爾沃列入準備出售的資產(chǎn)名單，這更激發(fā)了媒體的狂熱與想象，許多人認為中國汽車抄底的時機已到。什么長豐要收購悍馬、奇瑞要收購克萊斯勒、長安要收購沃爾沃的消息滿天飛，但是卻沒有一個得到當事企業(yè)的證實。業(yè)界普遍認為，雖然收購可以加速中國汽車走向世界的步伐，但是目前中國汽車企業(yè)的實力和管理能力，尚沒到出手的時候。

　　●下滑

　　今年車市上重復最多的一個詞可能就是下滑。由于經(jīng)濟大環(huán)境不景氣的影響，今年的汽車行業(yè)也遭遇寒冬，汽車銷量下滑，企業(yè)利潤下滑，員工收入也跟著下滑。特別是自主品牌企業(yè)在今年的生存形勢更加嚴峻，奇瑞、華晨、天津一汽、長豐等自主品牌企業(yè)的銷量都同比下滑，一些企業(yè)資金鏈緊張，只有比亞迪、吉利等少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)了增長。在合資企業(yè)中，神龍、長安福特、長安鈴木等銷售也不佳，只有南北大眾、一汽豐田、東風日產(chǎn)、東風本田等業(yè)績出色，成為抵御下滑的主要力量。