金融大鱷索羅斯有句名言,“我什么都不怕,只怕不確定性。”然而不幸的是,對(duì)于奮戰(zhàn)在中國(guó)土地上的車商們來說,2009年最大的市場(chǎng)特征便是增長(zhǎng)的不確定性。

　　2007年當(dāng)車市平均增幅超過21.6%時(shí),大多數(shù)車企便計(jì)劃在2008年要達(dá)到更大的增幅,而總計(jì)超過30%的增長(zhǎng)預(yù)期卻撞上了突然而至的金融海嘯。國(guó)內(nèi)車市急轉(zhuǎn)直下,1000萬臺(tái)產(chǎn)銷目標(biāo)已經(jīng)失去了實(shí)現(xiàn)的可能。面對(duì)平均完成率不及70%的2008年的產(chǎn)銷目標(biāo),車企老總們?cè)谡劦?009年的產(chǎn)銷目標(biāo)時(shí)便顯得有些諱莫如深,因?yàn)檎l也不知道明年的市場(chǎng)究竟會(huì)是個(gè)什么樣子。面對(duì)2009年的車市,車商們都不約而同地表現(xiàn)出沉默。

　　明年一季度銷量負(fù)增長(zhǎng)?

　　今年奧運(yùn)前后,以一汽豐田為代表的國(guó)內(nèi)銷售排行前十的企業(yè)仍在高調(diào)宣稱“在做好基礎(chǔ)工作的情況下,仍有望完成2008年初制定的產(chǎn)銷目標(biāo)�！倍�近期南北大眾生產(chǎn)線上的“緊急剎車”則突顯出國(guó)內(nèi)車企對(duì)于未來市場(chǎng)增長(zhǎng)的預(yù)期正在加速走低。

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示,1-11月累計(jì)銷量排名前十位的廠家則幾乎都不能完成年初定下的銷售目標(biāo)。12月乘聯(lián)會(huì)報(bào)告公布之際,秘書長(zhǎng)饒達(dá)對(duì)于未來的預(yù)期已變?yōu)榱恕?009年上半年國(guó)內(nèi)汽車銷量很難取得正增長(zhǎng),第一季度肯定是負(fù)增長(zhǎng)。”

　　復(fù)雜形勢(shì)決定目標(biāo)難產(chǎn)

　　早在11月廣州車展之際,各車企老總在談到對(duì)于2009車市預(yù)計(jì)時(shí),從負(fù)增長(zhǎng)至10%增幅的預(yù)期都曾被提到。對(duì)于未來的市場(chǎng)走勢(shì)以及來年的產(chǎn)品規(guī)劃,車企似乎難以做出一個(gè)精確的判斷。

　　以人為鏡,看下美國(guó)就知道,連政府都不知道明天還有多少家銀行會(huì)倒閉,下周還有多少人會(huì)失業(yè)。如今的時(shí)代,比起凱恩斯“挽救資本主義”的時(shí)候要復(fù)雜得多。經(jīng)濟(jì)的全球化,不可控因素、不確定性因素大大增加。中國(guó)管不了美元漲跌,管不了國(guó)際油價(jià),管不了原材料上漲,管不了銀行倒閉,但這些因素卻實(shí)實(shí)在在地影響著中國(guó)的經(jīng)濟(jì),也包括中國(guó)的車市。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,部分車企去年在定2008年產(chǎn)銷任務(wù)的時(shí)候未充分考慮市場(chǎng)情況,缺乏對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)見和控制能力,這也是眾多車企2009年產(chǎn)銷任務(wù)遲遲未出爐,至今保持低調(diào)的原因之一。而更多的廠家亦希望在2008年結(jié)束時(shí),通過對(duì)市場(chǎng)的調(diào)研,經(jīng)銷商情況的反饋,甚至橫比同行的目標(biāo),再來定奪自身明年的任務(wù)。

　　2009車市車商步步為營(yíng)

　　既然無法從大處果斷決定未來新車投放與市場(chǎng)計(jì)劃,對(duì)于走低的經(jīng)濟(jì),車商只能步步為營(yíng),從細(xì)處著眼“謹(jǐn)慎行事”。事實(shí)上,縱觀2008年上市新車,大多還只能算是改款車型,而肩擔(dān)沖量重任的中級(jí)車,多數(shù)都采取了“換湯不換藥”的方式進(jìn)行改款,包括�？怂�、軒逸等車型都只是在原有平臺(tái)基礎(chǔ)上對(duì)外觀和內(nèi)飾進(jìn)行改進(jìn),而發(fā)動(dòng)機(jī)等主要部件仍沿用舊款。

　　此外,昔日高調(diào)的新車上市,也大多都被迫向市場(chǎng)“妥協(xié)”。同時(shí),新車也不再端足架子,往往是上市不久即開展降價(jià)優(yōu)惠活動(dòng)。如同是9月上市的�？怂购蛙幰�,在10月便已雙雙傳出降價(jià)3000-5000元的消息。而凱越和朗逸在度過3個(gè)月的新車蜜月期后也紛紛祭出價(jià)格這一殺手锏,凱越更是下降2.5萬之多。

　　背景

　　07、08車市冰火兩重天

　　2007年圣誕前后,以廣汽豐田、廣汽本田為代表的一批企業(yè)便已紛紛召開了2007年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì),高調(diào)宣布了超額完成的銷售業(yè)績(jī)與2008年的產(chǎn)銷目標(biāo)。其長(zhǎng)安福特馬自達(dá)年銷售任務(wù)完成率高達(dá)到145%,一汽大眾完成率達(dá)到115%,而上海大眾及一汽豐田則109%完成了年初制定的產(chǎn)銷任務(wù)。

　　反觀2008年的圣誕節(jié)(本周四),便顯得冷清了許多。根據(jù)乘用車聯(lián)合會(huì)1-11月的累計(jì)銷售數(shù)據(jù)顯示,目前除東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等為數(shù)不多的企業(yè)外,國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)汽車廠家都難以完成年初制定的產(chǎn)銷計(jì)劃。(林憬文)