隨著國際金融環(huán)境的進一步惡化，眾多國際汽車廠商紛紛在海外宣布減產或者停產的計劃，而中國市場已不再是他們的避風港。今年年中以來，由于經濟環(huán)境低迷導致的汽車銷售疲軟，國內大多數汽車企業(yè)都開始下調年銷售目標，并開始不同程度地降低產量。

　　在一汽大眾和上海大眾聯合暫停生產檢修之后，天津一汽豐田也在本月底加入了停產檢修的行列。 除了少數企業(yè)暫停生產之外，多數車企在年底都通過減少班次來降低生產量，東風雪鐵龍、上海大眾、長安福特、奇瑞等都有不同程度的產量下調。

　　減產以應對資金困境

　　減產原因很簡單，車市銷售低迷導致廠商庫存壓力加大，資金周轉困難，影響進一步的生產安排，而經銷商同樣面臨庫存積壓的威脅，為了雙方的利益，適當控制產量是目前汽車企業(yè)的最佳選擇。

　　在車市危機前，縮減產量是一種理性的姿態(tài)，也是控制風險的最佳策略。這一方面能加快消化現有庫存，縮減成本開支，另一方面也相應減輕了經銷商的任務壓力，使其能順利度過車市寒冬，資金鏈不至于斷裂。

　　業(yè)內分析人士認為，從目前趨勢來看，明年上半年汽車市場形勢還將進一步惡化，汽車單月銷量將延續(xù)今年年底一路下滑的態(tài)勢。由于存在很多不確定因素，多數汽車企業(yè)對于明年的汽車市場均持謹慎態(tài)度，普遍表示具體產銷的目標尚在制定當中，但基本上都僅是希望與今年的實際銷量持平，很少有企業(yè)明顯調高產銷目標。

　　由于產量的明顯調減，目前部分品牌車型的市場供應已出現緊張狀況，且價格優(yōu)惠已有所回縮，這是汽車廠商和經銷商都愿意看到的現象。明年上半年，汽車廠商的產能縮減還將進一步延續(xù)，車市供應緊張的態(tài)勢在明年初可能進一步加劇。

　　然而，減產措施也不可避免導致了員工裁減，使得汽車零部件供應商面臨嚴重的滯銷局面，這些問題需要由汽車廠商妥當解決，否則可能導致矛盾激化。

　　企業(yè)應提高抗風險能力

　　2009年的汽車市場存在很多不確定因素。盡管國家已開始積極救市，啟動4萬億拉動內需的計劃并將汽車產業(yè)作為重點扶植產業(yè)，燃油稅的出臺以及油價的下調，并加快取消小排量車購置稅的步伐，但很多措施尚無最終的行動方案，尚無法估計其對汽車市場的實際推動作用。

　　對于汽車廠商而言，2009年是一道坎，要真正提高抗風險能力，在逆境中生存，僅靠減產還遠遠不夠。業(yè)內人士認為，明年汽車企業(yè)應調整產業(yè)結構和產品結構，提高生產經營效率，并在營銷環(huán)節(jié)上多下工夫，加快二三級市場的拓展步伐。

　　- 部分廠家減產數據

　　●神龍汽車下調產銷目標，從28萬輛下調至20萬輛，其中東風標致和東風雪鐵龍分別從13萬輛和15萬輛，下調至9萬輛和11萬輛。

　　●廣州豐田和一汽豐田預計全年減產10%，豐田今年在中國總銷量目標也從70萬輛下調至60萬輛。

　　●長安福特馬自達今年年產銷計劃由年初12萬輛調整到不到6萬輛，調整幅度超過50%。

　　●東風悅達起亞由年初的20萬輛調整至16萬輛，調整幅度將近25%。

　　●一汽大眾調整了邁騰銷量目標，由年初的9萬輛目標下調至7萬輛。

　　●北京現代今年年初定下了38萬輛的全年銷售目標，目前北京現代全年銷售任務為32萬輛。(尹蔚 朱艷瑩 王亞菲 梁靜晶）