很多人對前年那場轟轟烈烈的“東新戀”仍記憶猶新。當(dāng)時，新加坡航空與其母公司淡馬錫控股聯(lián)手，提出以9.23億美元收購東航24%的股權(quán)，不過后來交易因國航插手而失敗。

　　時隔兩年，“東新戀”傳言又起�！蹲C券日報》記者昨天從新加坡航空公司獨家獲悉，東航和新航目前沒有重新啟動談判，也沒有相關(guān)時間表。

　　李光耀再拋重組繡球

　　昨晚，新加坡航空對《證券日報》表示，正如總裁周俊成所說，“新加坡航空一直有意在中國、印度進行并購，這是新航的重要市場，新航也一直在和潛在合作伙伴進行友好商談，但目前沒有和東方航空的新消息，鑒于新航目前面臨的挑戰(zhàn)，我們有更重要的事情要做�！�

　　“東新戀”再被提及并非偶然。在周一吉隆坡的國際航協(xié)會議上，新加坡內(nèi)閣資政李光耀稱，東方航空可能會與新加坡航空公司重啟引入投資一事的談判。此說法再次燃起外界對新航參股中資航空公司的憧憬。

　　而就在昨日，新加坡航空總裁周俊成表示，尚未與東方航空進行談判，李光耀的上述言論或許只是他個人的觀點。并說對于中國的發(fā)展，新航仍保持興趣。然而，新航現(xiàn)在致力于處理眼前的業(yè)務(wù)。

　　記者求證東航一位高層，他表示公司目前都忙于制定和上航的重組方案，重組方式還沒有確定，也很難說何時完成。對于李光耀的言論他沒有聽說，也不方便對這么重大的事情發(fā)表評論。上航董秘徐竣民則表示不知道此事。

　　專家建議新航慎動

　　記者隨后采訪了民航專家鄒建軍，他分析在民航業(yè)仍不景氣的時候，新航自己也有很多事情要做。加上之前新航有過入股東航不成功的經(jīng)歷，新航也要給自己時間反思。對于東航，他認(rèn)為“在這個階段能把和上航的重組處理好已經(jīng)很不錯了，哪有時間做那么多事？”

　　盡管新加坡航空的境況比東方航空好得多，但在去年的金融危機中新航也損失慘重。專家指出新航今年要保持盈利也非常困難，國際航協(xié)已經(jīng)預(yù)測今年全球航空業(yè)仍將呈現(xiàn)虧損，亞太航空公司今年的表現(xiàn)可能最差，預(yù)計將虧損33億美元，新航在此情況能否盈利是更重要的問題。因此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為新航應(yīng)該更關(guān)注自身危機應(yīng)對，而不是急于對外擴張。

　　昨天《華爾街日報》有權(quán)威人士發(fā)表評論認(rèn)為，東航和上航都境況不佳，提醒新加坡航空“最好是對這家新合并的中國航空公司保持謹(jǐn)慎。國際航空運輸協(xié)會目前預(yù)計全球航空業(yè)今年將虧損90億美元，而新加坡航空并不會幸免。眼下或許不宜接納一家財務(wù)處于水深火熱之中的中國航空重組公司。”

　　劉紹勇急需資金注入

　　雖然東航新航分別對外否認(rèn)再次接觸，仍有人懷疑雙方在私下是否已經(jīng)有所往來。

　　癡情人士也在四處尋求著重啟“東新戀“的蛛絲馬跡。5月底，東航董事長劉紹勇透露，東航接下來將在國際資本市場有動作。分析人士指出，東航一直未對“東新戀”完全放棄，并且，有關(guān)政府部門也撮合東上重組后，再引入新航作為戰(zhàn)略投資者。

　　但民航專家鄒建軍則認(rèn)為，東航董事長所說在國際資本市場有動作，未必就是尋找合作伙伴，　但不管是對目前的東航，還是重組上航后的新東航，劉紹勇都難以擺脫東航嚴(yán)重資不抵債的窘境。東航6月8日的通告亦提到，其正籌劃“進一步降低資產(chǎn)負(fù)債率”，如今，國家已給東航集團注資90億元，其中70億元已通過定向增發(fā)的方式進入東航股份。一位市場分析人士表示：“由于東航方面此前已經(jīng)獲得了國家層面的注資，在這么短的時間內(nèi)想必不會再度注資，可能性最大的應(yīng)該還是向新航增發(fā)�！�

　　但也有人認(rèn)為東航和上航啟動重組，與引入新航?jīng)]有直接關(guān)系。至于重組后的資金缺口，一位券商人士說，“東航本身已經(jīng)拿到90億注資，日后如果國資委不再注資，就看上海市政府會擔(dān)當(dāng)什么角色了。既然重組已經(jīng)進入操做層面，就不會有資金鏈上的重大問題了，現(xiàn)在談靠新航投資解決。‘等米下鍋’那未免太兒戲了。”

　　“東新戀”重啟前景渺茫

　　如果東方航空和新加坡政府仍不放棄“東新戀”，是否不排除各自在“打掃干凈屋子后再請客了”？

　　在吉隆坡的會議間，兼任新加坡政府投資公司董事長的李光耀還流露出對“東新戀”的遺憾， “由于國航的介入，東航和新航的交易沒能成功，但我認(rèn)為如果東航與國航合作，不能帶來增值，而新航是可以給中國的航空公司帶來增值的�！�

　　在東航內(nèi)部看來，中國國航的插手和主管部門態(tài)度有關(guān)，此次國家大筆注資東航是不得已為“東新戀”夭折買單，“如果‘東新戀’沒有夭折，東航也許不會陷入現(xiàn)在的困境�！睋�(jù)東航方面透露，上海市的高層當(dāng)初對“東新戀”也持支持態(tài)度�！皷|新戀”擱淺后，上海市主要領(lǐng)導(dǎo)在某場合還曾關(guān)切地問起此事�！�

　　雖然無法知道李光耀是在什么背景下再次拋出“東新戀”消息。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以李光耀與中國高層的良好關(guān)系，李光耀的此番言語絕非空穴來風(fēng)。但一家航空公司負(fù)責(zé)人認(rèn)為，東航和新航的重新戀愛需要很多的坷坎和決心。

　　民航局不做回應(yīng)

　　這位人士認(rèn)為，其中之一是來自政府的民航政策。

　　一位專家表示，通過東航和上航克服重重困難終啟重組，可以看到政府的推動力量多重要，他認(rèn)為“東新戀”在什么時候啟動都有可能，這不完全是企業(yè)意愿主導(dǎo)，可能有其他因素推動，但是結(jié)果也恐怕不完全如意。

　　記者從交通部民航局了解到，國家關(guān)于航空業(yè)引資方面政策正在制定，未來會有更明確的說法。但對于東新是否會梅開二度，民航局人士表示無法下結(jié)論。

　　專家因此預(yù)測，對于新航的這種進駐可能性有多大無法判斷，不排除會出現(xiàn)上次相類似的失敗結(jié)果。

　　“目前從國內(nèi)民航戰(zhàn)略角度講，人們開始反思我們一味對外開放是否合適，畢竟民航產(chǎn)業(yè)并不是簡單的公共交通運輸，民航產(chǎn)業(yè)的競爭不單單是產(chǎn)業(yè)層面的，實際上是國家經(jīng)濟實力和國家政治的話語權(quán)競爭，所以我們國家要發(fā)展大飛機項目。在這個問題上我并不認(rèn)為這只是個簡單的企業(yè)與企業(yè)之間的事情�！编u建軍說。(記者 孫中元)