總部設(shè)在日內(nèi)瓦的國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)9月1日在一份報(bào)告中說，盡管全球經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇，但航空業(yè)復(fù)蘇速度相對(duì)緩慢，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的信號(hào)反致航空燃油價(jià)格上升，令航空業(yè)距實(shí)質(zhì)性恢復(fù)仍相當(dāng)遙遠(yuǎn)。

　　報(bào)告稱，盡管今年7月全球客運(yùn)和貨運(yùn)航空均出現(xiàn)利好勢(shì)頭，但這兩大運(yùn)輸領(lǐng)域的恢復(fù)速度均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于去年預(yù)期。去年，全球航空業(yè)凈虧損85億美元。但今年上半年已經(jīng)虧損了60億美元。其中，第一季度虧損40億美元，第二季度虧損20億美元。

　　在國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)年會(huì)上，主席畢西納尼指出，今年是航空業(yè)歷來最艱困的一年。受到經(jīng)濟(jì)衰退嚴(yán)重沖擊，全球航空業(yè)今年的營收估計(jì)為4480億美元，和去年相比將減少800億美元，萎縮了15%，6月8日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)悲觀預(yù)測，將全球航空業(yè)全年預(yù)期虧損上調(diào)了一倍，接近90億美元。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)現(xiàn)有成員航空運(yùn)營商230家，覆蓋全球93%的航空運(yùn)輸。報(bào)告說，“7月份看似有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，但未來恢復(fù)之路仍十分遙遠(yuǎn)”。

　　路透社報(bào)道說，英國航空公司、美國航空公司、國泰航空公司等大型航空公司今年7月虧損幅度相比6月均有不同程度縮小。

　　在金融危機(jī)短期內(nèi)尚難擺脫的情況下，航空企業(yè)紛紛開源節(jié)流，努力壓縮經(jīng)營成本。澳洲航空公司近日公布的財(cái)務(wù)報(bào)告中顯示，與去年同期相比，公司上半年的收入減少了88%。

　　然而旗下的捷星航空公司的稅前利潤卻同比增長了18%，運(yùn)力也擴(kuò)大了14.4%；客運(yùn)收入為18.5億澳元，同比增長14.6%。原因是該公司是一家低成本公司。

　　澳洲航空首席執(zhí)行官法伊夫·喬伊斯近日表示，今后兩年該公司將通過捷星航空進(jìn)軍歐洲南部市場，并進(jìn)一步擴(kuò)大亞洲市場份額。

　　油價(jià)上升吞噬現(xiàn)金流

　　國際航協(xié)經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，雖然資本市場的回暖也讓航空公司得以籌集更多的救命現(xiàn)金，航空公司今年迄今為止總計(jì)獲得150億美元的現(xiàn)金流入。但航空業(yè)的漲幅仍低于資本市場整體漲幅，全球資本市場今年至今已上漲23%，顯示投資者仍審慎看待近期石油價(jià)格上漲對(duì)行業(yè)的影響。

　　國際航協(xié)指出，投資者普遍擔(dān)心8月份石油和航油價(jià)格上升對(duì)航空業(yè)產(chǎn)生的成本壓力，目前航油價(jià)格已回升至每桶80美元以上的水平。

　　雖然一些航空公司按“公允價(jià)值”計(jì)價(jià)獲得了一定的燃油對(duì)沖盈利，但燃油價(jià)格的上漲將會(huì)對(duì)航空公司的現(xiàn)金流造成負(fù)面影響，特別是在客運(yùn)、貨運(yùn)收益雙雙下降的狀況下。

　　按區(qū)域來分，今年上半年僅拉美和中東市場的航空公司出現(xiàn)盈利，而亞太航空公司則虧損11億美元。

　　國際航協(xié)認(rèn)為，航空公司更應(yīng)該關(guān)注運(yùn)力過剩問題，才可以遏制票價(jià)的惡性下降，更好地穩(wěn)定運(yùn)量和運(yùn)營收入。如今，盡管航空公司已著力于削減國際客運(yùn)市場運(yùn)力，但削減幅度仍大大低于旅客需求下降的幅度。

　　而在航空貨運(yùn)市場方面，由于一季度庫存周期出現(xiàn)穩(wěn)定，二季度存量開始減少，因此帶動(dòng)了貨運(yùn)需求的回升。

　　今年1月份的淡季期間，航空載貨率曾一度達(dá)到40%的較低水平，近期航空載貨率已回升至47.6%，但仍低于去年同期水平。雖然航空公司也在大幅削減貨運(yùn)市場運(yùn)力、減少寬體機(jī)的使用，但由于二季度運(yùn)力過剩，載貨率同比仍下降超20%。

　　定單減少使制造商不得不壓縮生產(chǎn)。波音今年總計(jì)獲得73架飛機(jī)的訂單，卻有66架遭取消，凈流入新訂單只有7架。至于空客，連同今次航展的新訂單，共獲得56架的訂單，凈流入新訂單則為35架。

　　中國市場一枝獨(dú)秀

　　盡管全球航空業(yè)市場一片慘淡景象，中國航空市場進(jìn)入2009年以來卻一枝獨(dú)秀，保持了高速增長。今年上半年國內(nèi)航線復(fù)蘇，上座率普遍上升20%。

　　中國民用航空局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度民航國內(nèi)客運(yùn)量同比增長17%，國內(nèi)民航業(yè)一季度初步統(tǒng)計(jì)利潤總額達(dá)8億元，表現(xiàn)出良好的復(fù)蘇勢(shì)頭。

　　民航局的統(tǒng)計(jì)數(shù)字還顯示，今年上半年民航業(yè)的營業(yè)收入為1296億元，利潤為48.6億元。中報(bào)顯示，東航、國航、南航上半年?duì)I業(yè)收入分別為174.97億元、224億元、248.82億元。

　　不過，三大航空公司負(fù)債率均接近國際警戒線。中報(bào)顯示，三大航空公司的負(fù)債總額合計(jì)高達(dá)2300多億元。其中，東航的負(fù)債總額為757.91元，負(fù)債率超過100%，而情況相對(duì)較好的國航負(fù)債率也接近80%，總額為770.52億元。而在國際上，航空公司的負(fù)債率一般維持在60%-70%左右，中國三大航中的兩家均已超過和接近90%的國際警戒線。

　　南航董事長司獻(xiàn)民指出，世界經(jīng)濟(jì)在短期內(nèi)復(fù)蘇的趨勢(shì)尚不明朗，國內(nèi)民航業(yè)還將面臨運(yùn)力增長較快以及流感疫情等因素的挑戰(zhàn)。但是隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，國內(nèi)航空需求將保持較快速度的增長。

　　在全球航空業(yè)大蕭條的背景下，中國航空市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)依然吸引著國際航空巨頭們的目光。李富永