今年以來國內(nèi)鋼價過山車式的暴漲暴跌，終于讓鋼鐵貿(mào)易商們坐不住了。日前，在鞍山舉行的第四屆中國鋼鐵貿(mào)易商大會上，眾多貿(mào)易商再次對由鋼廠主導(dǎo)的定價模式集中發(fā)難，呼吁改由市場來決定價格。

　　鋼貿(mào)商長期處于弱勢地位

　　開始于8月初的這輪鋼價大跌，讓鋼貿(mào)商在猝不及防中損失慘重。一家北京地區(qū)規(guī)模較大的貿(mào)易商告訴記者，最高時每噸虧損700-800元。

　　當(dāng)前，鋼鐵貿(mào)易領(lǐng)域沿用的是“買斷代理制”，即鋼貿(mào)商先付款后提貨，產(chǎn)品的所有權(quán)就不再屬于鋼廠，而是鋼貿(mào)商。這樣，鋼價波動的風(fēng)險就需由鋼貿(mào)商獨自承擔(dān)。因而在“買斷代理制”中，鋼貿(mào)商始終處于被動，一旦鋼價沖高回落，鋼貿(mào)商往往連本帶利的搭進(jìn)去。以寶鋼10月鋼材出廠價格為例，其冷軋品種出廠價格(含稅)為6300元/噸左右，市場價格則為5600元/噸左右。中間價格倒掛的差額全部需要貿(mào)易商負(fù)擔(dān)。

　　因此，鋼貿(mào)商就陷入到這樣一個惡性輪回：在行情好的時候可獲得可觀利潤，而一旦行情大跌時就賠得相當(dāng)慘，有時一天就會損失一輛或幾輛車的貨。

　　集中度低導(dǎo)致不對等

　　一位不愿透露姓名的行業(yè)分析師告訴記者，出現(xiàn)這一不對等的局面，在于鋼廠處于市場強(qiáng)勢地位，所以，鋼材定價方式是向鋼廠傾斜的。說到底這是一場利益之爭。在他看來，鋼貿(mào)商目前還沒有足夠力量去討價還價，因此這種定價機(jī)制在短時間內(nèi)沒有可能改變。

　　聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師胡艷平也認(rèn)為，想對成型已久的銷售體系進(jìn)行改變，絕非易事。她認(rèn)為，這在于鋼廠和貿(mào)易商的集中度都太低了。鋼廠的集中度低，首先就難形成對現(xiàn)有銷售體系進(jìn)行改變的這一意愿。如果市場價格高漲，鋼廠在制定價格的過程中，會考慮貿(mào)易商的利益，但在市場形勢不好時，鋼廠最先考慮的肯定是自己的利益。而貿(mào)易商同樣集中度也很低，使得其卻缺乏博弈的實力。

　　“傭金代理制”一廂情愿？

　　目前，“傭金代理制”在貿(mào)易商中呼聲很高。在此模式下，鋼貿(mào)商將只是充當(dāng)中介的角色，按照銷售額的多少提取傭金，產(chǎn)品在出售前的所有權(quán)屬于生產(chǎn)企業(yè)。這樣，鋼廠的生產(chǎn)就會更加注重市場的變化情況，避免出現(xiàn)如今鋼價的大漲大跌。

　　不過，一位國有鋼廠的負(fù)責(zé)人指出，“傭金代理制”很明顯對貿(mào)易商有利，因此鋼廠對此不會熱心。因為這不僅使鋼廠要承擔(dān)市場的大部分風(fēng)險，同時鋼廠的管理成本也將因此大幅提高。

　　胡艷平表示，“傭金代理制”下，不僅鋼廠要承擔(dān)更多，而且相關(guān)的信用、法律問題也使“傭金代理制”執(zhí)行存在缺陷。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，目前還沒有一個能均衡各方利益、讓各方都接受的定價模式。由此來看，此次對鋼價定價模式的不滿，更像是貿(mào)易商們又一次的發(fā)牢騷。

　　分析人士還認(rèn)為，即使在這種長久的劣勢之下，貿(mào)易商退出或改行的可能性不大。因為雖然會遭遇價格倒掛、虧損的時候，但也還是有賺錢的時候。而且，貿(mào)易商如此之多，中國總體經(jīng)濟(jì)形勢也不錯，貿(mào)易商不會玩不下去的。(韓哲)