10月10日，國(guó)家發(fā)改委下發(fā)通知，要求中石油、中石化、中海油3家國(guó)內(nèi)油氣巨頭自10月11日零時(shí)起，降低航空煤油出廠價(jià)格，每噸下調(diào)200元。其中，被航空業(yè)廣泛使用的3號(hào)噴氣燃料航空煤油出廠價(jià)由5070元/噸下調(diào)至4870元/噸，降幅約4.1%。這是國(guó)家發(fā)改委今年第五次調(diào)整航油出廠價(jià)。

　　然而，頻繁調(diào)整油價(jià)對(duì)于“積弱已久”的航空業(yè)而言，究竟有多大幫助，尚難預(yù)料。

　　當(dāng)日，國(guó)務(wù)院國(guó)資委公布中央企業(yè)2008年度分行業(yè)運(yùn)行情況。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在九大行業(yè)中，除商貿(mào)企業(yè)外的八大行業(yè)均出現(xiàn)利潤(rùn)下滑。其中，航空運(yùn)輸企業(yè)出現(xiàn)282.2億元經(jīng)營(yíng)虧損，未實(shí)現(xiàn)國(guó)有資產(chǎn)保值。

　　“無(wú)論是對(duì)于客運(yùn)還是貨運(yùn)的航空公司，航空煤油的下調(diào)，或多或少能減輕航空公司的成本壓力。畢竟，燃油在航空公司成本中占到較大的比例。”某航空公司的一位高層領(lǐng)導(dǎo)昨日在接受記者采訪時(shí)這樣分析。

　　業(yè)內(nèi)分析人士同時(shí)認(rèn)為，此番調(diào)整對(duì)航空公司影響有限，因?yàn)檎{(diào)整頻率過(guò)密，資本市場(chǎng)的反應(yīng)也將歸于平淡。他預(yù)計(jì)，今年航油出廠價(jià)格或?qū)⒃俪霈F(xiàn)一至兩次調(diào)整，但年底前將維持在5000元/噸左右。

　　每一次航油上漲或下跌，業(yè)界似乎都很關(guān)心關(guān)于開征燃油附加費(fèi)一事。對(duì)此，一位不愿具名的航空業(yè)分析師表示：“即使下調(diào)后的航油價(jià)格為每噸4870元，也仍然高于民航局2005年8月時(shí)以航油每噸4740元來(lái)開征燃油附加費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)�！�

　　不少航空公司紛紛向民航總局遞交申請(qǐng)，要求恢復(fù)開征燃油附加費(fèi)，但遲遲沒有得到核準(zhǔn)。

　　“此次航油價(jià)格下調(diào)，燃油附加費(fèi)復(fù)征難度再次加大，因?yàn)樵诠�眾眼里，航油的小幅下調(diào)給了消費(fèi)者‘油價(jià)在下降’的信號(hào)，因此很難再接受航空公司恢復(fù)開征燃油附加費(fèi)，因而關(guān)于復(fù)征燃油附加費(fèi)的問(wèn)題也變得越來(lái)越復(fù)雜了�！鄙鲜龇治鰩熛蛴浾弑硎�。

　　國(guó)資委表示，2008年3家中央航空運(yùn)輸企業(yè)受航油價(jià)格高位運(yùn)行、國(guó)際金融危機(jī)等因素影響，營(yíng)業(yè)收入小幅增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)效益出現(xiàn)大額虧損。3家中央航空運(yùn)輸企業(yè)全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1574.8億元，比上年增長(zhǎng)2.6%；經(jīng)營(yíng)虧損282.2億元，比上年減利379.3億元，未實(shí)現(xiàn)國(guó)有資產(chǎn)保值。

　　目前，國(guó)內(nèi)航油的定價(jià)體制是，國(guó)內(nèi)航油零售價(jià)等于含稅出廠價(jià)(增值稅率17%)、航油公司進(jìn)銷差價(jià)(約400元/噸)和航油公司綜合采購(gòu)成本差價(jià)(目前為-30元/噸)之和。從航油公司綜合采購(gòu)成本差價(jià)為負(fù)數(shù)這一點(diǎn)看，目前國(guó)內(nèi)航油價(jià)格高于國(guó)際平均水平。(馬繼鵬 實(shí)習(xí)生 徐俐麗)