自11月10日零時起汽、柴油價格漲價后，很快就在相關行業(yè)中引起連鎖反應。民航據(jù)說要加收燃油附加費了，方案即將出臺。而北京市相關部門透露，北京將完善出租汽車租價與油價的聯(lián)動機制，政府、企業(yè)、駕駛員和乘客四方合理分擔油價波動成本，加收燃油附加費以應對燃油價格波動。當然，錢是由乘客出。

　　有些事，乍一聽蠻有道理。難道汽、柴油價格漲價不會對出租車行業(yè)的運營成本產生影響么？出租車的成本增加了，難道不應該讓乘客也分擔一些么？然而細細一想，一些聽上去似乎有理的“道理”也許經不起推敲，或者是存在不少政策不透明之處，容易引發(fā)人們的疑問。比如說，北京出租車增加的一塊錢具體到每個乘客身上并不算多，但每天每月加起來卻非小數(shù)目。那么，多收的這些錢交納給誰了？是補貼了“的哥”，還是給了各出租車公司？進一步再問，北京的出租車公司目前的運營成本、管理成本究竟是個什么狀況？政府每年對出租車行業(yè)的補貼有多少？政府究竟該不該補貼出租車行業(yè)，或者說政府是否應更多地補貼公共交通行業(yè)？諸如此類的問題如果沒有清晰的解釋，即使是區(qū)區(qū)一塊錢的燃油附加費，也讓人花得不爽。

　　甚至是汽、柴油漲價本身，也不能說全是道理。有媒體報道，這次汽、柴油漲價后，上海有民營加油站93號汽油的價格為每升6.40元，比中石化和中石油的多數(shù)加油站每升便宜0.21元。北京有的民營加油站打出93號汽油每升6.26元的價格，比調價前的市場價6.28元還便宜0.02元，更比目前市場價6.66元／升便宜0.4元。

　　為什么同樣是成品油零售企業(yè)，面對漲價的表現(xiàn)卻是如此的不同？只要是稍具常識的人都知道，自負盈虧的民營加油站必然要講效益，必然不會做賠本的生意。他們之所以能在成品油批發(fā)供給價格三番五次地漲價后仍能打折賣油，最明顯的原因是批發(fā)價格與零售價格之間有著較大的盈利空間。據(jù)說，目前的批零價格差達到每噸近1000元。因此，在提前做好囤積油品的情況下，盡管他們打了折，仍只是一種讓利促銷，錢還是有的賺。除此之外，有專家認為，本次油價上漲的根本原因還是國家對中石化和中石油的變相補貼。民營油企能夠打折，也有賴于他們可以從這部分他們無權享受的補貼中，“無中生有”地找到降價空間。于是，人們不能不問，中石化和中石油真的沒有降價空間、真的一直在虧損而必須要靠國家來補貼嗎？如果確實如此，那么靠國家補貼來維持盈利能力極差的一兩家企業(yè)的壟斷地位，究竟有沒有道理呢？

　　其實，與國家補貼如何使用的問題相比，我們更關心的是，不要因為不合理的價格調整引發(fā)價格的跟風上漲、輪番上漲。畢竟，保持物價的相對穩(wěn)定，是實現(xiàn)經濟發(fā)展預定目標的基本前提。(評論員高初建)