中國自行車協(xié)會助力車委員會主任委員陸金龍介紹，新出臺的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》規(guī)定,“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇”。據(jù)此，明年1月1日起，北京近70萬輛電動自行車車主，可能要報考駕照、上機動車牌照，方能駕車上路。

　　對于這樣的折騰，筆者百思不解。

　　不解一，技術(shù)標準到底是對當(dāng)前流行技術(shù)的“事后認定”，還是應(yīng)該根據(jù)城市交通路況，引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)出更符合交通安全要求的產(chǎn)品？“40公斤以上、時速20公里以上”之類，是當(dāng)下比較普遍的技術(shù)水準，但是與國情、市情相對照，它未必是最科學(xué)的。我個人認為，目前的電動助力車，應(yīng)該趨向于兩極：一類是只能在非機動車道路上行駛、多向自行車靠近的超輕型；一類是可以行駛在機動車道上、更多向摩托車靠近的超重型，限制那些混行于機動車和非機動車道上的“不輕不重”車型。超輕型，技術(shù)標準上應(yīng)該以車重、限速、不能隨意拆換其它規(guī)格電瓶為主；超重型，應(yīng)該以制動性、抗沖擊性等安全指標為主。

　　不解二，產(chǎn)品的技術(shù)標準，是否可以被相關(guān)部門強化概念，從而列入管理升級，加重百姓的負擔(dān)？車，還是那輛車，如果真因為新的國家標準將其確定為“摩托”，交通管理部門就馬上將其與“機動車”、“考駕照”聯(lián)系起來，不僅思維上太過牽強，帶給百姓的負擔(dān)也不容小視。一個北京市，就有70萬輛，如果都要考駕照，會是一種怎樣的情景？從效果預(yù)期來說，就算都考了駕照，又能解決什么問題呢？

　　為產(chǎn)品制定技術(shù)標準，任何時候都是必要的。但是，技術(shù)標準不是單純的技術(shù)問題，更不能跟在既成事實的屁股后面來追認，而是要在超前的理念指導(dǎo)下，充分考慮產(chǎn)品的使用環(huán)境，并擔(dān)負起引導(dǎo)健康消費和未來產(chǎn)業(yè)方向，推動科技進步的作用。(馬龍生)