上海4.7萬余輛出租車自10月11日起上調(diào)運費，上調(diào)運價約10%。出租車漲價是否給處于高油價壓力下的出租車行業(yè)以及期待以更低廉成本方便出行的市民一個“兩全其美”的解決方案？

　　上海出租車運價上漲約一成

　　近日，上海市發(fā)展改革委召開新聞通氣會稱，由于上海迎接世博會提前實施國家機動車第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，上海的出租車將用價格更高的93號汽油取代原先使用的90號汽油，油價上調(diào)直接導(dǎo)致了此次出租車運價上漲。

　　發(fā)改委給上海出租車行業(yè)算了一筆經(jīng)濟賬：首先，93號汽油取代90號汽油成為上海出租車的主要用油，價格明顯提升，綜合計算油價每升上漲達0.83元。其次，隨著近期油價不斷上漲，上海的出租車運營早就遭遇高油價壓力。

　　“需要通過上調(diào)出租車運費來消化的油價影響合計為每升1.68元”，上海市發(fā)改委副主任、上海市物價局局長吳建融在新聞發(fā)布會上說。他表示，此次上海調(diào)整出租汽車運價，是根據(jù)上海市出租汽車運價油價聯(lián)動機制的規(guī)定，綜合考慮上述油價影響和近年來出租汽車的供求關(guān)系、市民經(jīng)濟綜合承受能力等實際情況而作出的。

　　上海出租車運價調(diào)價自10月11日起開始正式實施，市區(qū)小型客車起租費(即“起步價”)由11元調(diào)整為12元，超起租里程單價由每公里2.10元調(diào)整為2.40元。

　　吳建融說：“據(jù)測算，此次調(diào)價后上海出租汽車平均每車次提價幅度為10%左右”。具體來說，此次提價后，乘距在3公里以內(nèi)的運價提幅約9.1%；乘距為7公里的運價提幅約11.3%�？傮w而言，乘距越長，受到調(diào)價影響也就更大。

　　漲價影響幾何

　　“該打車的人，還是會選擇打車。調(diào)價從長期來看對我們出租車生意不會有太大影響�！鄙虾４蟊姵鲎廛嚬�司的蘇師傅說。不過，他也注意到，自金融危機以來，不少白領(lǐng)開始選擇“短途打車”，例如打車到達就近的地鐵車站再更換地鐵出行，而長途打車的乘客數(shù)量有所下降。“調(diào)價以后，打長途車的乘客有可能還會減少”。

　　“90號汽油換成93號汽油，油錢每天要多支出幾十塊啊。”上海申生出租車公司的龔師傅對記者說，出租車漲價幅度還算合理，希望司機收入能有所提高。

　　在上海一家外資企業(yè)工作的嚴(yán)小姐對記者表示，出租車價微漲，還在自己的承受范圍之內(nèi)。

　　由于工作關(guān)系，嚴(yán)小姐經(jīng)常去國外出差，對國外打車的價格比較了解。她對記者說，在德國、日本，打車出行的價格都相當(dāng)昂貴，“相比較而言，在上海打車算是很便宜的”。

　　不過，稍加考慮之后，她又對記者表示，上海的交通一直比較擁堵，加上出租車價格上漲，以后的打車成本可能會不斷提高，“我以后可能會更多地選擇坐地鐵或者其他公共交通工具�！�

　　漲價之爭或折射行業(yè)定位之惑

　　記者實際采訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前上海出租車漲價已開始逐步施行，對市場運營的實際影響也并不大，但表面圍繞定價問題討論的背后，或許折射出的是這個行業(yè)的一些根本性困惑。

　　上海錦江出租車公司副總經(jīng)理吳曉國說，客觀來說，本次漲價主要為了消化油價上漲，漲幅也算合理，而且總體運價結(jié)構(gòu)沒有變動，已經(jīng)將影響調(diào)到最小。

　　他說，實際上，近年來油價已上調(diào)13次，遠(yuǎn)非目前運價所能消化，而這些年運價不動，主要的方式是企業(yè)和政府共同補貼，“目前每輛車每月基本要補貼1000多元，其中企業(yè)承擔(dān)100元，其余由政府承擔(dān)。而現(xiàn)在上海要取消90號汽油并推出國四標(biāo)準(zhǔn)汽油，油價成本猛增，對企業(yè)和政府來說，擔(dān)子也太重了，全靠補貼難以為繼�！�

　　“而且，從全世界發(fā)達城市來說，出租車都不是普通的公交出行方式，很多地方甚至是奢侈的消費，只有有急事或特殊需要時才會選擇。目前我們的出租車定位并不明確�！眳菚試�說

　　上海大眾出租公司辦公室負(fù)責(zé)人凌東書說，出租車輛成本這幾年來的確下降了幾萬元，但油價和人工成本一直在上漲，靠車輛成本下降難以平衡，而且近年來出租車牌照費居高不下，對企業(yè)來說，這些隱性成本也很突出。而出租車企業(yè)也需要市場化經(jīng)營，否則難以維持。

　　“表面是價格問題，深層次還是行業(yè)定位問題。”一位不愿透露姓名的交通專家告訴記者，現(xiàn)在出租車行業(yè)定為仍然很尷尬，如果認(rèn)為是公共交通組成部分，那么許多公交所應(yīng)享受的政策就應(yīng)惠及，運營成本將降低，運價也應(yīng)保持低位，而如果定位為市場化產(chǎn)品，價格就要以市場機制為主。目前有關(guān)出租車調(diào)價的“紛爭”，主要還是這個問題難以厘清。

　　他提供的一組數(shù)字很說明問題。國外大城市公共交通出行比例中，出租車一般比例在10%左右，而上海這一比例達到22%，而目前擁有全國最大的軌道交通網(wǎng)絡(luò)的上海，軌道交通出行比例也僅為23%左右。

　　正是由于這種結(jié)構(gòu)的不盡合理，可能引發(fā)交通擁堵、打車難，定價爭議等一系列問題。這位專家說，出租車是直接門到門的私人交通方式，而不受其它公共交通方式中乘客必須適應(yīng)定線、定點、定時間的限制，服務(wù)特性上表現(xiàn)為一種私人交通方式，只能說是城市客運交通的補充。出租車明確定位了，定價問題也就迎刃而解。(記者 陸文軍)