備受關(guān)注的京滬高速鐵路，其車程有望在原定計(jì)劃的5小時(shí)基礎(chǔ)上再縮短。鐵道部副總工程師張曙光近日接受媒體采訪時(shí)表示，京滬高鐵列車時(shí)速將達(dá)380公里，火車在京滬之間行駛時(shí)間將縮短至4小時(shí)。我國則可能在兩年內(nèi)開始生產(chǎn)時(shí)速達(dá)到380公里的列車。分析師預(yù)計(jì)，京滬高鐵至少需要150列動(dòng)車組，這將給相關(guān)車輛企業(yè)帶來巨大商機(jī)。

　　張曙光近日對(duì)外表示，北京和上海之間的新高速鐵路將于2012年之前修建完成，而時(shí)速也將由原來計(jì)劃的350公里提升到380公里。此前發(fā)改委曾對(duì)外公布，京滬高鐵全長1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營時(shí)速300公里，北京至上海只需5小時(shí)。而張曙光指出，目前我國已經(jīng)掌握了生產(chǎn)高速列車的核心技術(shù)，并且取得了開創(chuàng)性成就。因此，我國可能在兩年內(nèi)開始生產(chǎn)時(shí)速380公里的列車，并將其運(yùn)用于京滬高鐵。

　　事實(shí)上，今年8月已投入運(yùn)營的京津快速，在今年6月的運(yùn)行試驗(yàn)中創(chuàng)出394.3公里的時(shí)速。試驗(yàn)過程中，動(dòng)車組列車各系統(tǒng)運(yùn)行正常，這意味著京津城際鐵路線橋質(zhì)量、動(dòng)車組性能、各系統(tǒng)間的配合已達(dá)到世界一流高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)。

　　而中國南車集團(tuán)內(nèi)部人士昨日透露，目前公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)的投放于京滬高鐵的列車預(yù)計(jì)將于2009年底、2010年初下線。此前，科技部與鐵道部共同啟動(dòng)了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》，提出研制符合京滬高鐵運(yùn)營需求的時(shí)速350公里及以上等級(jí)的高速列車，確保擁有中國完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速列車與京滬高速鐵路開通同步投入運(yùn)營。

　　中信建投分析師預(yù)計(jì)，由于京滬高鐵高峰期每3分鐘一列，按照雙向建設(shè)計(jì)算，至少需要150列動(dòng)車組。我國機(jī)車制造的兩大龍頭企業(yè)南車集團(tuán)和北車集團(tuán)預(yù)計(jì)都將獲得主要份額，從而迎來大批訂單。(記者 索佩敏 于祥明)