套期保值的虧損令航空公司業(yè)績雪上加霜。國際航協(xié)昨日發(fā)布最新報告顯示，今年前三季度，航空業(yè)凈虧損上升至40億美元，許多航空公司報告第三、第四季度的套期保值出現(xiàn)虧損。

　　報告顯示，今年前三季度航空業(yè)的利潤大幅下降，凈虧損達(dá)40億美元。其中，美國航空公司的惡化最厲害，但歐洲和亞太地區(qū)的航空公司也開始出現(xiàn)虧損，部分原因是第二季度的套期保值導(dǎo)致第三、第四季度的虧損，延遲了油價下降所帶來的好處。

　　盡管原油和航油價格已回落至2005-2006年的水平，原油價格約50-60美元/桶，航油價格比原油要高25-30%，目前的航油價格已比7月份的高峰期180美元/桶回落了超過一半。但由于許多航空公司在今年早期時候采取了套期保值的措施，實際支付價格沒有任何下降，這將延遲油價下降為航空公司帶來的好處。事實上，許多航空公司報告第三、第四季度的套期保值出現(xiàn)虧損。

　　另外值得注意的是，隨著9、10月國際航線的運力下降，以及美國本土運力的大幅削減，停運飛機(jī)的數(shù)量大幅增加。報告顯示，10月份新飛機(jī)的交付數(shù)量開始下降，只有78架，飛機(jī)退役的數(shù)量在27架，而飛機(jī)停運的數(shù)量從2007年每月的6架上升到今年9、10月份的近200架。

　　報告還顯示，由于9月份銀行業(yè)的瀕臨崩潰和經(jīng)濟(jì)持續(xù)衰退，全球航空公司股價已下降35%。投資者大量賣出股票，航空板塊中亞洲航空公司股價下降30%，歐洲航空公司下降38%。

　　國際航協(xié)認(rèn)為，衰退目前已成為航空業(yè)最大的威脅。自下半年開始，運輸量已大幅下挫，首先是貨運量下降，其次是客運量市場低迷。10月份運輸量大幅下挫，貨運量下降7.9%。而航空公司在年中油價高漲的時候，早已著手削減運力，現(xiàn)在運力增長幾乎停止。另外，雖然10月份上座率穩(wěn)定，但國際航線可能持續(xù)下降，衰退導(dǎo)致運輸量減少的速度比航空公司運力削減的速度更快，預(yù)計運力將會繼續(xù)下降。(記者 張 達(dá))