去年多付1460億 海運(yùn)費(fèi)近期暴漲

　　盡管2009年度的中外鐵礦石長協(xié)價(jià)格談判雙方仍未涉及敏感話題——價(jià)格。這對于剛剛獲得中方談判主導(dǎo)權(quán)的中鋼協(xié)來說，能否大幅降價(jià)也是判斷其談判成功與否的關(guān)鍵。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，過去的2008年鐵礦石談判對中國教訓(xùn)深刻：中國進(jìn)口鐵礦石4.436億噸，成本比2007年增加213.8億美元，合計(jì)人民幣約為1460億元。2009年初到現(xiàn)在，由于巴西、澳大利亞到中國的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格暴漲，抬高國內(nèi)現(xiàn)貨礦價(jià)格，大大增加今年鐵礦石談判難度。

　　08年噸礦成本增加48.2美元

　　聯(lián)合金屬網(wǎng)鐵礦石分析師胡凱表示，2008年，我國進(jìn)口鐵礦石4.436億噸，均價(jià)(CIF到岸價(jià))為136.2美元/噸，與2007年均價(jià)(CIF)為88美元/噸相比的話，噸礦增加成本48.2美元，總計(jì)進(jìn)口鐵礦石增加成本213.8億美元(計(jì)人民幣1460億元)。其中，從澳大利亞、巴西、印度三國進(jìn)口鐵礦石增加成本達(dá)到177億美元左右，約占總增加成本的83%。

　　“我的鋼鐵”分析師認(rèn)為，2008年，我國進(jìn)口巴西鐵礦石1億噸，噸礦價(jià)提高51美元，總計(jì)成本增加51億元；從澳大利亞進(jìn)口鐵礦石1.83億噸，噸礦價(jià)格提高45美元，總計(jì)增加成本82億美元；從印度進(jìn)口鐵礦石9100萬噸，噸礦價(jià)格提高45美元，總計(jì)增加成本44.6億美元。

　　海運(yùn)費(fèi)暴漲　談判又添“變數(shù)”

　　聯(lián)合金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2009年以來，巴西到中國的海運(yùn)費(fèi)漲幅達(dá)到154.7%，澳大利亞到中國的海運(yùn)費(fèi)漲幅達(dá)到53.7%。海運(yùn)費(fèi)的上漲抬高了中國進(jìn)口現(xiàn)貨礦到岸價(jià)，目前印度礦價(jià)格與澳礦、巴西礦長協(xié)價(jià)的價(jià)格差價(jià)已經(jīng)縮小至11%-16%以內(nèi)，這大大增加了中外鐵礦石談判的難度。目前，中國鋼廠仍有半數(shù)企業(yè)處于虧損狀態(tài)。

　　胡凱表示，今年年初，巴西到中國海運(yùn)價(jià)格為9.104美元/噸，2月6日，該價(jià)格已經(jīng)升至23.188美元/噸，漲幅為154.7%；而西澳至中國的報(bào)價(jià)年初為5.655美元/噸，2月6日報(bào)價(jià)升至8.691美元/噸，漲幅為53.7%。

　　聯(lián)合金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2008年，我國進(jìn)口澳礦海運(yùn)費(fèi)支出為49億美元(噸礦26美元)，2007年為36.7億美元(噸礦24美元)；2008年進(jìn)口巴西礦海運(yùn)費(fèi)為60億美元(噸礦60美元)，2007年為44.7億美元(噸礦50美元)。由于2008年，巴西至中國的海運(yùn)費(fèi)最高曾升至108美元/噸，而西澳至中國的海運(yùn)費(fèi)最高達(dá)到50美元/噸。由于當(dāng)年四季度，國際海運(yùn)市場出現(xiàn)寬幅下挫。因此，2008年與2007年鐵礦石海運(yùn)費(fèi)總成本增加幅度不大。

　　行業(yè)分析師認(rèn)為，目前，國內(nèi)63.5%印度礦的報(bào)價(jià)大約86美元/噸，而澳礦長協(xié)礦差不到95美元/噸，巴西礦在100美元/噸。不過，三大礦山銷往中國的鐵礦石基本上按長協(xié)合同價(jià)作了打折，比現(xiàn)貨礦價(jià)格略低一點(diǎn)。因此，09年談判難度將增大。中國鋼廠的庫存已快用完了，開始買礦了，這會(huì)對短期海運(yùn)市場造成波動(dòng)，反過來，縮小現(xiàn)貨礦與長協(xié)礦的價(jià)差，估計(jì)要達(dá)到預(yù)期中的40%-50%的降價(jià)幅度難度非常大。

　　在經(jīng)歷六年的大幅攀升之后，鐵礦石價(jià)格的洶洶漲勢行將終結(jié),但能否大幅降價(jià)尚存疑問，至今談判各方仍在激烈博弈。本報(bào)開設(shè)“關(guān)注鐵礦石談判”欄目，追蹤鐵礦石談判進(jìn)程和結(jié)果，探討影響鐵礦石談判后面的種種力量和規(guī)則。 (記者　董文勝)