沒(méi)有什么比油價(jià)高漲和經(jīng)濟(jì)衰退同時(shí)到來(lái)更讓航空業(yè)沮喪的了。近日歐美多家航空公司發(fā)布的半年報(bào)顯示，今年上半年的業(yè)績(jī)都出現(xiàn)虧損或同比大幅下滑。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，如果高油價(jià)的狀況不能緩解，今年全球?qū)⒂?0家左右的航空公司宣告破產(chǎn)。

　　在此前召開(kāi)的國(guó)際航協(xié)年會(huì)上，國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)比西尼亞尼(Giovanni Bisignani)透露，在高油價(jià)壓迫下，全球已有20多家航空公司在上半年宣告破產(chǎn)。

　　航油成本增加920億美元

　　高油價(jià)和次貸危機(jī)造成的經(jīng)營(yíng)環(huán)境惡化，被航空公司拿來(lái)與“9.11”和“SARS”相提并論。

　　根據(jù)國(guó)際航協(xié)和Platts公司最新發(fā)布的全球航油價(jià)格，截至8月8日，全球航油價(jià)格達(dá)到138.1美元/桶。以目前2008年全年航油平均價(jià)格142.5美元/桶計(jì)算，全球航空公司在2008年將增加920億美元的燃油成本支出，達(dá)到2280億美元。

　　2007年全球盈利前10位的航空公司分別是德國(guó)漢莎航空、美國(guó)西北航空、美國(guó)達(dá)美航空、新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、英國(guó)航空、ACE航空控股(加拿大航空母公司)、法國(guó)航空—荷蘭皇家航空、國(guó)泰航空和瑞安。

　　這十家公司今年上半年的經(jīng)營(yíng)情況均不樂(lè)觀(guān)。漢莎上半年凈利潤(rùn)同比下降59.5%；西北航空和達(dá)美已經(jīng)宣告合并；新加坡航空第一季度盈利下降15.4%；英國(guó)航空二季度利潤(rùn)下降88%，日前剛剛宣布與西班牙伊比利亞航空公司合并；加拿大航空二季度利潤(rùn)下降21.3%；法荷航空預(yù)計(jì)全年利潤(rùn)下降三分之一；國(guó)泰航空上半年虧損6.63億港元；瑞安總裁宣稱(chēng)上半年只能勉強(qiáng)保平。

　　只有地處中東地區(qū)的阿聯(lián)酋航空上半年業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但依然沒(méi)有達(dá)到公司預(yù)期的目標(biāo)。阿聯(lián)酋航空表示，他們采購(gòu)航油的價(jià)格和全球其他航空公司一樣，并沒(méi)有因?yàn)榈靥幃a(chǎn)油區(qū)享受到優(yōu)惠，上半年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)主要得益于中東地區(qū)強(qiáng)勁的客運(yùn)需求。

　　多項(xiàng)措施應(yīng)對(duì)高油價(jià)

　　高油價(jià)嚴(yán)重侵蝕了航空公司的利潤(rùn)，除了依靠并購(gòu)重組化解危機(jī)，多數(shù)航空公司通過(guò)內(nèi)部挖潛的辦法降本增效，默默忍受盈利下降的痛苦。

　　削減運(yùn)力和減飛長(zhǎng)航線(xiàn)是最普遍的做法。國(guó)泰航空11日宣布來(lái)往北美洲的航班將每周減少10班，來(lái)往歐洲的每周14班航班將以較大型客機(jī)運(yùn)作，提高運(yùn)營(yíng)效率，以減輕燃油價(jià)格飆升所造成的沖擊。

　　日本兩大航空公司——日本航空公司和全日空公司都將大幅縮減航線(xiàn)，尤其是盈利能力較低的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。據(jù)報(bào)道，日本航空有12條國(guó)內(nèi)航線(xiàn)和5條國(guó)際航線(xiàn)將被取消，4條國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的班次將減少。全日空也將對(duì)10條航線(xiàn)做出調(diào)整。

　　美國(guó)一家航空研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的報(bào)告預(yù)測(cè)，今年四季度全球航空業(yè)提供的座位數(shù)將同比下滑，其中亞太地區(qū)運(yùn)力會(huì)明顯下跌。

　　此外，很多航空公司已經(jīng)開(kāi)始裁員。美聯(lián)航、加拿大航空、美國(guó)航空公司和美大陸航空公司的裁員數(shù)量都在數(shù)千人左右。更富人情味的馬來(lái)西亞航空公司在日前發(fā)表聲明宣布，將推出員工彈性工作計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)燃油價(jià)格上漲。馬航的終身雇員可以參加兼職或自愿離職兩項(xiàng)計(jì)劃，其中兼職計(jì)劃是工作時(shí)間減半，同時(shí)收入也減半。

　　美國(guó)西北航空則從提高收入方面著手，該公司宣布將從8月28日開(kāi)始向第一件托運(yùn)行李收取15美元的費(fèi)用。

　　精編航班，減輕飛機(jī)重量，淘汰油耗高的老機(jī)型等常規(guī)措施已經(jīng)被航空公司廣泛采用。

　　國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)比西尼亞尼指出：“整個(gè)航空業(yè)正陷入危機(jī)，需求的持續(xù)疲軟和油價(jià)的不斷攀升正在重塑整個(gè)行業(yè)。今年預(yù)計(jì)整個(gè)行業(yè)將損失61億美元，超過(guò)2007年航空業(yè)的盈利56億美元。如果想避免狀況繼續(xù)惡化，各方都需要盡其所能。機(jī)場(chǎng)和空管機(jī)構(gòu)需盡快參與其中，幫助航空公司節(jié)省成本，員工也需要認(rèn)識(shí)到高效率是保住飯碗的唯一良法。政府也需要停止不理智的征稅措施，給予航空公司更多的商業(yè)自由進(jìn)行收購(gòu)和合并。”(記者 朱宇)