2007年10月12日 星期五
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京滬高鐵將現(xiàn)千億盛宴 鐵路建設(shè)和機(jī)車獲益良多
2007年10月12日 11:06 來源:中國證券報(bào)

    全國人大代表、京滬鐵路客運(yùn)專線公司籌備組副組長郎國平今年初曾說,關(guān)于京滬高速鐵路的列車目前有德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪、日本川崎重工四家公司都與國內(nèi)企業(yè)建立了合資廠,通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)在中國自主生產(chǎn)時(shí)速達(dá)300公里以上的列車,其中10%至15%是進(jìn)口原車,而80%以上將是“中國造”。圖為運(yùn)行在江蘇泰州至北京線路上的列車,其餐車裝飾美觀并設(shè)有吧臺(tái),該車為目前國內(nèi)最新一代客運(yùn)列車。 中新社發(fā) 廖攀 攝


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  鐵道部部長劉志軍日前透露,2007年將確保京滬高速鐵路開工建設(shè),并在2010年基本建成。同時(shí),國家發(fā)改委也已經(jīng)批復(fù)了京滬高鐵的可行性研究報(bào)告,京滬高鐵歷經(jīng)諸多爭(zhēng)論和考證后終于要迎來開工建設(shè)。經(jīng)過初步預(yù)算,京滬高鐵的投資額至少在1500億元以上,一場(chǎng)高鐵的盛宴儼然出爐,從上至下的產(chǎn)業(yè)鏈都將從中國耗資最大的高鐵建設(shè)中分得自己的一杯羹。

  京滬高鐵終成正果

  北京和上海是中國重要的政治中心和經(jīng)濟(jì)中心,長期以來京滬線都處在繁忙來往中,鐵道部很早就在醞釀開工建設(shè)京滬高鐵,去年就有消息稱京滬線年內(nèi)動(dòng)工,但最終并沒有動(dòng)工興建。專家認(rèn)為,出于成本和技術(shù)上的考慮,京滬高鐵遲遲沒有動(dòng)工。發(fā)展到今天,中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng),鐵路建設(shè)的相關(guān)各項(xiàng)技術(shù)都取得了重大進(jìn)展,京滬高鐵終于在條件相對(duì)成熟的時(shí)候動(dòng)工興建。

  根據(jù)鐵道部相關(guān)人士的介紹,京滬高鐵是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的鐵路工程,全程共約1318公里,全線都是新建雙線,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí),初期運(yùn)行時(shí)速300公里/小時(shí)。按照運(yùn)行里程和運(yùn)行時(shí)速計(jì)算,京滬高鐵建成后,從北京到上海只需要5個(gè)小時(shí),現(xiàn)行運(yùn)行時(shí)間將大大縮短。

  京滬線1318公里耗資將是多少呢?目前為止沒有明確的測(cè)算數(shù)據(jù),鐵道部相關(guān)人員曾表示,京滬高鐵每公里投資只需要1億元,僅為韓國的三分之一。有研究員預(yù)計(jì),每公里的造價(jià)將達(dá)到1.5億元左右,總價(jià)將達(dá)到1977億元,將接近2000億元的投資規(guī)模。

  齊享高鐵盛宴

  京滬高鐵最為核心的就是鐵路線路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。海通證券分析師龍華認(rèn)為,參與高鐵建設(shè)的企業(yè),無疑需要相當(dāng)?shù)馁Y質(zhì),特別是對(duì)技術(shù)要求很高的京滬高鐵,可能都需要特級(jí)資質(zhì)才有資格參與。他認(rèn)為,參與過“秦沈會(huì)戰(zhàn)”的鐵路建設(shè)企業(yè),有望繼續(xù)參與到京滬高鐵建設(shè)中,中鐵二局就在“秦沈會(huì)戰(zhàn)”名單中。

  參與京滬高鐵建設(shè)的企業(yè),將主要由中國鐵路工程總公司、中國鐵道建筑總公司、中國交通建設(shè)股份有限公司等來承擔(dān),這三家企業(yè)中有實(shí)力的子公司可能都會(huì)獲得建設(shè)機(jī)會(huì)。中鐵工程和中鐵建筑主要從事鐵路工程建設(shè),中交建設(shè)同樣也從事鐵路工程建設(shè),在橋梁和隧道建設(shè)方面擁有雄厚的技術(shù)實(shí)力,中交建設(shè)就中標(biāo)了前不久動(dòng)工的哈大線。中鐵建筑的相關(guān)人士告訴記者,在鐵路建設(shè)行業(yè),有“金橋銀隧”的說法,特別是在隧道方面,如果產(chǎn)生隧道變更,那么產(chǎn)生的利潤更為可觀。

  京滬高鐵設(shè)計(jì)是用作客運(yùn)。“好馬配好鞍”,高速鐵路同樣需要高速客運(yùn)機(jī)車,高速動(dòng)車組將成為京滬高鐵另一大重要的投資。鐵道部強(qiáng)調(diào),高速鐵路的機(jī)車將要實(shí)行高度的國產(chǎn)化,鐵道部很早就采用“引進(jìn)消化吸收創(chuàng)新”的措施,目前已經(jīng)取得了重要進(jìn)展。中國高速客運(yùn)機(jī)車的任務(wù)主要由南車和北車集團(tuán)下屬的企業(yè)來完成。南車集團(tuán)旗下的南車四方和北車集團(tuán)旗下的長客股份是目前中國高速動(dòng)車組的生產(chǎn)廠家,在京滬鐵路建成前,兩家企業(yè)都有時(shí)速300公里/小時(shí)的動(dòng)車組下線。

  如果產(chǎn)業(yè)鏈條再往下延伸,為鐵路提供重型鋼軌和為機(jī)車提供車軸等配件的生產(chǎn)廠家,都將在配套產(chǎn)業(yè)中獲益匪淺。目前國內(nèi)的重軌生產(chǎn)企業(yè)主要有4家,分別是:攀鋼鋼釩、鞍鋼、包鋼和武鋼,攀鋼和鞍鋼占據(jù)著重要的市場(chǎng)份額。其他比如晉西車軸、天馬股份、時(shí)代新材等配件企業(yè),都將是重要的配套企業(yè)。(記者 歐陽波)


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