昨天，隨著部分地區(qū)交通管理部門(mén)關(guān)于明年繼續(xù)征收養(yǎng)路費(fèi)的通知的下發(fā)，醞釀已久的燃油稅的出臺(tái)可能再次面臨停滯。而同日由國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的三季度國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況中，9月份CPI同比上漲達(dá)到了6.2%，國(guó)際原油則處在85美元/桶上下高價(jià)，“內(nèi)外交困”的局面讓燃油稅推出再次成為懸疑。

　　燃油稅在1994年被正式提出，從此開(kāi)始了漫長(zhǎng)的開(kāi)征燃油稅的籌備工作。其中，為了實(shí)現(xiàn)最初的、簡(jiǎn)單的“費(fèi)改稅”設(shè)想，1994年1月1日率先在海南島進(jìn)行了試驗(yàn)。在海南的成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，1998年曾一度欲在全國(guó)推出。

　　一位曾經(jīng)參與過(guò)當(dāng)年籌備工作的官員向本報(bào)回憶說(shuō)：“當(dāng)年連稅票都印好了，萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)——只等著國(guó)家正式發(fā)布從某一天開(kāi)始執(zhí)行�！笨墒�，在當(dāng)年，國(guó)際原油價(jià)格一直上漲，有關(guān)部門(mén)顧慮到在高油價(jià)時(shí)出臺(tái)燃油稅會(huì)引發(fā)通貨膨脹等因素，遂將此事擱下。而當(dāng)時(shí)，這個(gè)所謂的“高價(jià)”是每桶20多美元；昨天，Brent市場(chǎng)的原油收盤(pán)價(jià)為每桶84.37美元。

　　此后，“擇機(jī)開(kāi)征”和“適時(shí)推出”這兩個(gè)朦朧的詞語(yǔ)成了有關(guān)部門(mén)回答有關(guān)燃油稅問(wèn)題時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)答案。到底是什么在困擾著燃油稅的出臺(tái)？為什么總是功虧一簣？

　　在中國(guó)稅制改革進(jìn)程明顯加快、節(jié)能環(huán)保被提到政府業(yè)績(jī)考核指標(biāo)高度這個(gè)大背景下，燃油稅的出臺(tái)本是勢(shì)在必行。大約兩個(gè)月前，有消息傳出，燃油稅很有可能從明年1月1日開(kāi)始試行，仍遵循保守思路，只是簡(jiǎn)單的費(fèi)改稅，并采取溫和稅制：在現(xiàn)行油價(jià)的基礎(chǔ)上提高20%左右。

　　這個(gè)稅率屬于業(yè)內(nèi)估計(jì)的較低水平，基本符合在今年3月份的全國(guó)“兩會(huì)”期間，時(shí)任財(cái)政部部長(zhǎng)金人慶所表示的那樣，目前的燃油稅改革思路，首先是將養(yǎng)路費(fèi)和其他道路收費(fèi)理順，盡管也可以促進(jìn)節(jié)能和環(huán)保，但那是間接作用。

　　金人慶當(dāng)時(shí)解釋說(shuō)，這樣設(shè)計(jì)是為了不增加社會(huì)的稅收和其他負(fù)擔(dān)，因?yàn)槿绻�燃油稅除了理順道路收費(fèi)，還要起到節(jié)能環(huán)保的作用，有可能讓群眾的負(fù)擔(dān)更大。所以，燃油稅會(huì)采用溫和方式，跑路多的多負(fù)擔(dān)，對(duì)于一般的上班族來(lái)說(shuō)，負(fù)擔(dān)沒(méi)有明顯變化。而具體的稅制規(guī)定也會(huì)在征收過(guò)程中逐步完善。

　　可是，下半年“內(nèi)憂(yōu)外患”的局面實(shí)在讓人出乎意料：國(guó)際油價(jià)一路走高，國(guó)內(nèi)CPI也居高不下。盡管?chē)?guó)家發(fā)改委價(jià)格司司長(zhǎng)曹長(zhǎng)慶認(rèn)為只是結(jié)構(gòu)性上漲并否認(rèn)了通貨膨脹征兆，但昨日發(fā)布的9月份同比上漲6.2%的CPI數(shù)據(jù)，再次顯示了目前穩(wěn)定物價(jià)工作有一定難度，燃油稅自然不能在此時(shí)“火上澆油”。

　　國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)部首席經(jīng)濟(jì)師祝寶良曾向媒體表示，推出燃油稅不一定加劇CPI壓力，因?yàn)閺腃PI的統(tǒng)計(jì)構(gòu)成上看，燃油稅推出后由于成品油價(jià)格上漲帶來(lái)的成本推動(dòng)，對(duì)物價(jià)上漲產(chǎn)生的壓力并不大，只是存在結(jié)構(gòu)性影響，如居民的用油消費(fèi)可能減少，公共交通和物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)用油成本增加等。

　　而中國(guó)石油大學(xué)工商管理學(xué)院的董秀成則認(rèn)為，目前不是推出燃油稅的好時(shí)機(jī)，因?yàn)閲?guó)際油價(jià)和國(guó)內(nèi)的CPI都處于高位，相對(duì)而言，此時(shí)推出燃油稅比低油價(jià)時(shí)期對(duì)CPI會(huì)產(chǎn)生更大的壓力。如果物價(jià)漲幅突破調(diào)控目標(biāo)，宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行將是個(gè)很大的問(wèn)題。

　　也許出于風(fēng)險(xiǎn)考慮，燃油稅的出臺(tái)可能會(huì)再次被擱置。盡管實(shí)行燃油稅會(huì)理順養(yǎng)路費(fèi)、道路通行費(fèi)和客運(yùn)附加費(fèi)等相關(guān)行政事業(yè)性收費(fèi)，可以從一定程度上解決能源消耗和價(jià)格倒掛等問(wèn)題，即使諸多好處集于一身，但出臺(tái)時(shí)機(jī)又一次成為謎團(tuán)。有消息說(shuō)，相關(guān)管理部門(mén)希望把推進(jìn)燃油稅改革的時(shí)機(jī)定在油價(jià)低于每桶60美元時(shí)，可是，國(guó)際油價(jià)會(huì)下調(diào)到60美元嗎？誰(shuí)都無(wú)法預(yù)測(cè)。(陳黛)