近期，由華南市場(chǎng)始發(fā)的“柴油荒”波及上海，上海部分加油站也出現(xiàn)柴油供應(yīng)緊張、排隊(duì)限供現(xiàn)象。針對(duì)當(dāng)前全國(guó)性成品油市場(chǎng)貨源供應(yīng)緊張的問題，中國(guó)石化油品銷售事業(yè)部副主任夏世祥25日接受新華社記者獨(dú)家采訪時(shí)表示，目前中石化貨源充足，庫存處于合理水平，不存在實(shí)質(zhì)性的貨源短缺問題。

　　心理預(yù)期導(dǎo)致購買加劇

　　據(jù)中石化統(tǒng)計(jì)顯示，近來成品油經(jīng)營(yíng)規(guī)模比正常水平增長(zhǎng)了30%左右。夏世祥認(rèn)為，當(dāng)前市場(chǎng)供應(yīng)緊張主要是成品油調(diào)價(jià)心理預(yù)期導(dǎo)致的非正常購買加劇造成的，社會(huì)囤油待漲嚴(yán)重。在國(guó)際原油期貨價(jià)格在3月13日收盤時(shí)突破每桶110美元的影響下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽柴油價(jià)格連日上漲，市場(chǎng)整體沉浸在看漲后市的氛圍中，尤其是對(duì)柴油的后市，業(yè)者更是普遍存在賭漲心理，吸儲(chǔ)意愿增強(qiáng)。

　　據(jù)東方油氣網(wǎng)在華東、華南、華北、西南市場(chǎng)的調(diào)查顯示，3月中旬以來，汽柴油價(jià)格急劇上漲，汽油價(jià)格每噸漲幅在150元至250元，柴油價(jià)格在汽油價(jià)格的帶動(dòng)下也出現(xiàn)了每噸500元至1000元的上漲。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一輪汽柴油價(jià)格上漲的原因是多種因素拉動(dòng)的。

　　從汽油價(jià)格來看：其一，業(yè)者擔(dān)心后市資源緊缺。現(xiàn)在天氣轉(zhuǎn)暖，車輛出行增多，一些做中長(zhǎng)線的社會(huì)業(yè)者開始采購汽油，以防用油高峰時(shí)油價(jià)上漲或資源短缺。其二，業(yè)者仍舊看漲后市，調(diào)價(jià)預(yù)期高。歷年都是因?yàn)閲?guó)際油價(jià)高漲后，國(guó)內(nèi)調(diào)價(jià)預(yù)期增高。其三，隨著國(guó)際行情的走高，看漲人士認(rèn)為勢(shì)必直接作用在地方煉油企業(yè)的成本之上，因此吸儲(chǔ)意愿增強(qiáng)，對(duì)此次行情上漲推波助瀾。

　　從柴油價(jià)格攀升看，一方面現(xiàn)在正值春耕時(shí)節(jié)，柴油需求增高。另一方面，每年3月至5月是國(guó)內(nèi)煉油廠的檢修高峰，煉廠檢修，汽柴油的產(chǎn)出相應(yīng)會(huì)減少，業(yè)者擔(dān)心后市資源緊缺，吸儲(chǔ)意愿增強(qiáng)。綜上所述，這一輪成品油行情看漲和供應(yīng)緊張，并不是實(shí)際意義上的“油荒”，而是市場(chǎng)上的成品油流動(dòng)資源缺少。

　　后市流動(dòng)資源不看緊

　　從3月20日開始，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)陸續(xù)出現(xiàn)成品油價(jià)格回落趨勢(shì)。據(jù)東方油氣網(wǎng)統(tǒng)計(jì)顯示，山東地?zé)挷裼蛨?bào)價(jià)大幅下滑，0號(hào)柴油從前一段最高價(jià)格每噸7200元，24日下跌到每噸6500元，對(duì)周邊市場(chǎng)的心態(tài)造成一定影響。華北地區(qū)柴油價(jià)格也已開始下跌，河南及山西市場(chǎng)柴油下跌幅度較大，近兩日每噸累計(jì)下跌100元至200元。據(jù)了解，河南市場(chǎng)部分主營(yíng)單位批發(fā)放開，目前中石化河南分公司每天投放市場(chǎng)的柴油比平常增加了40%至50%，并且是不加價(jià)的。

　　對(duì)此，夏世祥指出，所謂的主營(yíng)單位控銷，主要是由于社會(huì)囤油導(dǎo)致的銷售量大幅上升，以致于中石化的物流配送體系跟不上。在這種情況下，不得不采取適當(dāng)控銷以滿足供應(yīng)。他表示，中石化正在加大物流配送能力，以盡量滿足各個(gè)地區(qū)的需要。

　　24日據(jù)國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站消息，中石油、中石化兩大公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)成品油資源充裕，可以保障國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)的穩(wěn)定供應(yīng)。

　　東方油氣網(wǎng)油品部市場(chǎng)分析員張姿艷25日對(duì)記者說，從現(xiàn)在的情況看，華東市場(chǎng)許多社會(huì)單位已經(jīng)開始拋貨，從而影響了華南業(yè)者的心態(tài)。張姿艷認(rèn)為，短期內(nèi)柴油價(jià)格將處于繼續(xù)下行的態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)流動(dòng)資源較前期充足，后市資源不看緊。

　　市場(chǎng)機(jī)制最終起主導(dǎo)作用

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看，解決“油荒”的根本途徑最終還是要進(jìn)行定價(jià)機(jī)制改革。有關(guān)專家指出，這一輪成品油供應(yīng)緊張與去年、今年初的油源緊張，共同之處在于季節(jié)性的需求增加，而由此所引發(fā)的每一輪“油荒”，最終都是通過政府的一定干預(yù)而得到緩解，市場(chǎng)供需暫時(shí)達(dá)到平衡。問題在于，國(guó)內(nèi)油價(jià)與國(guó)際油價(jià)“倒掛”，油價(jià)不接軌是根本性的問題。

　　能源專家、上�？茖W(xué)院研究員沈躍棟認(rèn)為，解決“油荒”，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看市場(chǎng)機(jī)制最終起主導(dǎo)作用，漲價(jià)是必然的趨勢(shì)，現(xiàn)在暫時(shí)緩和只是權(quán)宜之計(jì)。上海交通大學(xué)能源學(xué)院院長(zhǎng)黃震認(rèn)為，當(dāng)前不僅是定價(jià)機(jī)制問題，還與產(chǎn)權(quán)價(jià)格管制的失靈和目前成品油供應(yīng)體系的多元化有關(guān)。(記者 王蔚 安蓓)